今回はフランスＧＰの振り返りと、最新の日本ＧＰ情報がありました。ゲスト：なし

フリー走行３の結果では、ピケがトップタイム。これは事前のバルセロナテストも含めて予選アタックのシミュレーションを行ったため。ここまで予想外の低迷が続き、本人に自信を持たせる措置。

金曜フリー走行のロングランを見た時点で、フェラーリが「鉄板」だと思った。タレが少なく、他のマシンと違ってペースを維持できる。予選では燃料を積んだ状態でもソフトタイヤを使いこなせた。エアロ効率とメカニカルグリップを求められるサーキットでは強い。

コバライネンの予選ペナルティは厳しい措置。ここはショートラップなので仕方ないところもある。

アロンソの３番グリッド獲得、まだトップには追いつけないが、前方のクリアな部分で勝負するアグレッシブな戦略。

ウィリアムズはここではダメ。ダウンフォースはそこそこあるが、うまく使いこなせていない。

トヨタはエアロ効率の良いものに変えてきた。しかし、グロッグはＱ３でソフト側タイヤをうまく使いこなせなかった。

ＢＭＷは低速コーナーが悪く、伸び悩んだ。

バリチェロはギヤボックスを交換して最後尾スタート。オイルの中から異物が見つかったため。

レース前半、アロンソがスタートで出遅れる。まだグリッド上が濡れてたため、バーンナウト後の設定を読み違えた可能性がある。

ライコネンのトラブル、パワーダウンして特に低速域が苦しくなった。コントロールライン上などのトラクションが必要になる部分でのスピードが低かった。エキゾーストはラムダ？（排気温）センサーでつながっていた。オレンジボール旗が出されてもおかしくなかったが、オフィシャル側は小さく軽いものなので問題ないと判断した。

ピットでコバライネンがピケをパスした件、ピケはスピードリミッター解除スイッチと同じ黄色のニュートラルスイッチを押してしまった。

レース後半、トゥルーリは「弱点はストレートスピード」、「コバライネンを押さえるのに２０年以上のレース経験を活かして守りきった」。スタートでは４番手キープでも良かった。アロンソは第１スティントが短いのでどのみち抜ける。しかし、前半にクビサやアロンソ、後半にコバライネンに猛追されて、スタート時にアロンソを抜いておけたのは良かった。コバライネンとのバトルは、イヤな所に押しやることでうまくブロックしていた。

ハミルトンのドライブスルーペナルティは、マクラーレン側の主張では「シケイン手前で抜いていた」とのことだが、あれが許されるのであれば、切り返しのあるシケインをショートカットして抜けば良いことになる。今回はラインにも戻れず、オーバースピードだった。もし、チームが審議中の連絡を受けたなら、順位を元に戻すこともできた。

ＢＭＷのクビサは、３位になったヤルノとほぼ同時に最初のピットインをしたが、第２スティントのヤルノのスティント長さを読み違えた。もっと多く積んでいれば前に出れた。

アロンソは当初３ストップの予定だった。スタートで前に出られたことで、２ストップに変更した。どのみち、ヤルノとコバのペースを考えると、３位表彰台は難しかった。

ウィリアムズの１ストップ作戦はダメ。しかし、正直言って他にやり様がなかった。基本的にクルマが遅く、ダウンフォースが使えていない。一貴のスタートはまずまずだったが、ペースは良くなかった。次のイギリスもエアロ的には似たようなサーキットで、その次のホッケンハイムも同様で苦しい。

ライコネンの次戦エンジンは、金曜日の午後まで交換を考えることができる。後ろとのペース差を見てから判断すればよい。マクラーレンとの差、後続勢とのギャップなど。シルバーストンは抜きやすいサーキットではなく、フューエルエフェクトも大きい。スティント長さを伸ばしても、１台を抜くのがやっと。

ホンダはイギリスに向けてアップデート中。ノーズがドロップした「アリ食い式」をテスト。他にも足回り等いろいろやっているが、ロスブラウンが慎重になっていてやらないことも。失うものは何もないという状況で、バンバン投入するという意見の中本氏とは対照的。開発スピードは遅くはない。


フランスＧＰ終了時のコンストラクターズランキングと、川井チェックによるチームごとの順位づけ（トルコとフランスの流れを見て採点）

次戦シルバーストン、マクラーレンがよほどのアップデートをしてこない限り、フェラーリがブッチ切る可能性が高い。特にタイヤがマージナル（ぎりぎり）になるほど、フェラーリに有利。


●日本ＧＰ最新情報●　ゲスト・・・富士スピードウェイ：高瀬氏

昨年の問題点の検証、及び改修ポイントの説明。

１コーナー外側のＣ席仮設スタンド、設置角度をアップ。３月に仮組みを行って視界を実証済み。

場内の「バス回し」、陥没部は砕石工事まで完了、今後は完全に丈夫なコンクリート舗装。バス乗降場の足元のぬかるみ部は、今年は完全舗装化を実施。バス乗降場のトイレ設備を増設。

コース南側の通称「あしたか道路」、拡幅工事を実施。歩行路は４．５ｍ→６ｍ以上へ。バス路も３ｍ→４．５ｍへ。

全体的に女子トイレの比率アップ。照明設備の常設化。場内スピーカの増設（観客誘導および情報伝達）。

雨宿りスペースとして、メインスタンド裏に４カ所のルーフ設置。各スタンドにも仮設テント設置。

ピット上のオーロラビジョン、１台→３台に増設し、メインスタンドの観客により見やすく。

スタンドへの横断幕や旗の設置、今年はＯＫ。ただし、安全面や他の観客に迷惑が掛かるものは係員による撤去指示の可能性あり。

スピードカーシリーズ（２００８−２００９シーズン開幕戦）の開催がほぼ決定。

その他、詳しくは富士スピードウェイの公式サイトまで。

川井評・・・サーキットが観客フレンドリーになるのは歓迎。

次回放送は７月１１日（金）夜９：００〜。

マクラーレンのペナルティ、ＢＭＷの失速、そしてトゥルーリの笑顔の表彰台が印象的でした！

●フェラーリ●
今回は順当に行けば敵なしの速さでしたが、３３周目すぎにライコネンにトラブルが発生し、マッサがトップを奪ってからは、２台ともペースを落としての安全運転でした。Gapチャートを見ると一目瞭然です。これはシリーズ序盤の速いけど信頼性に不安という状態にあてはまります。
排気管が壊れてリヤ周りに影響が出ながらも２位に入ったライコネンは幸運でしたが、調子がでないときはミスしたり、今回のようなケースではトラブルが出たりと流れが悪いです。尚、サイクル的には次戦も同じエンジンを使用予定のため、ジョーカーを使ってのエンジン交換が予想されます（ペナルティなし）。

●トヨタ●
フリー走行から好調でしたが、マクラーレン勢のペナルティ、ＢＭＷの失速のチャンスをついて、トゥルーリが殊勲の３位表彰台獲得しました。スタートでアロンソを出し抜いたのが大きく、中盤のクビサの攻勢、終盤の雨や再三に渡るコバライネンの猛追を退け、そして何としても表彰台を獲得しなければならないというプレッシャーにも打ち勝って、チャンスと持てる実力を十二分に発揮しての価値ある結果でした。
一方のグロックは、一発の速さはチームメイトと同等に仕上げてきたものの、レースではペースが上がらずに常に苦しいレース展開となりました。終始集団の先頭という走行でピットイン毎に順位を下げ、最後は入賞圏外まで落ちました。このあたりは、新人としてはかなりがんばっている方ですが、レースセッティングにはベテラン勢に一日の長があるという感じです。

●マクラーレン●
ハミルトンの１０グリッド降格が決まっていたにもかかわらず、本人は「優勝を狙う」というコメントを出していたので、どんな勝機があるのか楽しみでしたが、何のことはない、ただのリップサービスでした。
結果から見ると、予選はやや軽めの燃料でポールを狙い、１１番手スタートながら２ストップ作戦というものでしたが、アタック中のミスもあって１３番手スタートとなりました。タイヤも本来はソフト＞ハード＞ハードという選択だったのではないでしょうか。しかし、オープニングラップのオーバーテイク時の振る舞いがペナルティを取られ、ドライブスルーによって作戦が台無しになります。実質的な最初のピットインを終えるとほとんど最後尾で、あとは雨が降るのを待つか、ソフトタイヤに賭けるか・・・といった淋しい戦略しかとれませんでした。
マシン自体はフリー走行までのスピードはそこそこで、速さ的には勝負になりそうでしたが、コバライネンの方もＱ１での走路妨害ということで５番グリッド降格処分、それをふまえての作戦かどうか不明ですが、Ｑ３でも重めの燃料を積んでスピードが足りずに、予選６位→グリッド１０位という苦しい位置となりました。
タイヤ選択については、チームメイト間でまったく異なりました。ハミルトンは、予選でハード側アタックをメインにし、決勝ではソフト側を第１、第３スティントで選択しています。コバライネンの方は、他のチームと同様に、予選でソフト側、決勝がハード側メインという戦略をとりましたが、レースペースとしてはコバライネンの方がパフォーマンスが上だったのは偶然では無いはずです。

●ＢＭＷ●
かなり遅かったですね！　フリー走行では真のスピードは判断しかねますが、予選Ｑ２でトヨタやルノー、レッドブルにまで食われるとは予想すらしませんでした。ハード側タイヤで連続ラップを行ったハイドフェルドは、あわやＱ１落ちというこれまでで最大の危機も経験しました。クビサでさえＱ２では１０位というギリギリ通過でした。
そんな中、前戦の優勝ですっかりチームのエース格に成長したクビサは、得られる最大の結果を勝ち取ることに成功しました。トヨタやマクラーレンが先にチェッカーを受けたのは、今回の状況を考えると仕方ないでしょう。それよりも、チームのデザイン部門が、今回の不振についてどれだけ原因を把握できるかが来年以降のチーム力につながります。

●レッドブル●
今回もウェバーが安定した実力を発揮して結果を残しました。ペナルティの乱発やＢＭＷの不振など、勢力図が大きく変わった中団グループの中で、レッドブルは可もなく不可もなくといった感じながら２台ともＱ３に進出し、シリーズ序盤を象徴するかのようなウェバーの安定した走行で、またまたポイント圏内に入賞しました。クルサードの方は、今回は良くも悪くも目立たない存在で、ピケやグロックというセカンド対決にも敗れてポイント獲得はなりませんでした。

●ルノー●
ここ数戦の中ではスペイン以来の好調さを見せそうな勢いでした。予選ではハード側をチョイスして軽めの燃料で前方グリッドを狙いにいったアロンソが４位を獲得し、ハミルトンのペナルティもあって３番手スタートという絶好のポジションにいました。あわよくばそのまま３番手で先行するフェラーリに付いて行き、前方のクリアな部分で３ストップ作戦を敢行するという戦略は、以前から指摘されている通り、ラウンチ設定がうまく決まらずにスタート時のドロップダウンを目の当たりにして５番手まで落ちたことで絶望的になりました。こうなると、軽めの第１スティントが災いとなり、２ストップ作戦への変更による長いピット給油時間と、中団グループのスローペースにつき合わされて上位進出の希望を失いました。
ピケの方は今回元気でした。フリー走行３では空タンクとは言えトップタイムを記録し、Ｑ２でももう一歩のところまできました。レースでも大きなミス無く終盤まで進んで、最後はチームメイトのミスというオマケまでついて、７位入賞し初ポイントをゲットしました。

●トロロッソ●
モナコ、カナダ、そして今回と、ニューマシン投入後の３戦目となり、いわゆる一般的なサーキットということで、ある程度の躍進が予想されましたが、ちょっと期待ハズレに終わりました。予選では２台ともＱ２進出を果たしますが、本家レッドブル並みの実力とは程遠いスピードしか発揮できませんでした。
それでも、ベッテルは高速シケインのラインどりが綺麗で、かなり乗れているなと感じました。ブルデーの方は走りに勢いが感じられないというか、（噂では）アメリカに戻りたいという弱音まで吐くような情けない状態でした。

●ホンダ●
今回もいいところなしでした。目先のエアロパーツなどは細かく変更しているようですが、チーム本体はもう来年の準備に移行しているようです。
また、このところバトンがバリチェロに先行を許しているのも気になります。管理人としては、バトンはトップ１０に入る実力の持ち主と思っているのですが・・・・。
今週のシルバーストンテストでは、低いノーズコーンもテストしているようです。

●ウィリアムズ●
モナコ・カナダと絶好調だっただけに、今回は目を疑うような絶不調でした。結局のところ、低速からのトラクション能力や狭いコースでのコントロール性は一級品でも、ちょっと中高速コーナーが多いレイアウトになると極端に苦しいマシンということになりそうです。単純にダウンフォースが足りないんでしょうか？
ニコの方は前戦での１０グリッド降格ペナルティもあって、この戦闘力不足のマシンではＱ３進出も叶わずに最後尾スタート、レースでも決して効率の良いとは言えない１ストップ作戦を実行しました。恵みの雨も降らず、リタイヤするマシンも１台では何も結果が残りません。
一貴の方も苦しいマシンながら健闘していましたが、第１スティントで半分のレース周回をこなしながら、カナダ同様に不自然な変則２ストップ作戦で、下位脱出はなりませんでした。これは・・・どのみち入賞圏外なので、単なる練習ですかね＾＾；

●フォースインディア●
苦しい週末が続きます。ここではフィジケラｖｓスーティルの力関係が元に戻りました。来年は大きくレギュレーションが変更になるため、弱小のプライベートチームとしてはますます苦しい立場に追い込まれます＞＜。

◎ＢＳタイヤ◎
今回はソフトとミディアムのスペックでした。モナコとカナダではスーパーソフトとソフトという２スペックの差があまりないということでしたが、今回は１ランク硬いスペックでも同様の結果となりました。予選Ｑ２やＱ３でハード側をチョイスしたのがハミルトン、アロンソ、ニコの３人でした。
一方、いつもはソフト側をメインに戦略を立てるフェラーリ勢でしたが、今回はハード＞ハード＞ソフトというチョイスでした。
また、唯一の１ストップ作戦を実行したニコは、最初の４０周のロングスティントをソフト側でこなし、またしてもＢＳタイヤの優秀性は実証した形になりました。

▲次戦イギリスＧＰ▲
昨年は燃料量の違いから地元のハミルトンがポールを獲りましたが、実質的にはアロンソとライコネンの一騎打ちでした。全開で抜けるという１コーナーの度胸比べが見物ですね〜＾＾

今回はトルコＧＰとモナコＧＰの２戦分でしたが、トルコ情報が少なかったのが大変残念でした＞＜。

トルコＧＰ編

ＢＳタイヤ、８コーナーでキャンバーを最大４°つけるが、マクラーレンはここで問題が発生したため、少しキャンバーを戻した。キャンバーをつけるぎると、８コーナーは問題ないが、他のコーナーではトレッド内側が急激に発熱してしまう。
雑誌等でハミルトンのドライビングのせいで問題が起きたと書かれているのは間違い。ドライビングではなくセットアップの問題。
浜島氏いわく、キャンバーを戻したので２ストップでも大丈夫だったが、チームは安全性をみて３ストップ作戦を選択した。
そのハミルトン、コース上でマッサをオーバーテイクしたが、優勝するには抜くのが遅かった。それでも終盤にあそこまでトップに接近できたのは、マッサの第２スティントのペースがあまりにも悪かったため。
次に３ストップ作戦が有効なのは、フランスＧＰ。しかし、抜けないサーキットなので、前方でレースをコントロールしないといけない。
マッサはトルコ３連覇。シリーズ前半はマスコミにたたかれたが、最近はライコネンより速いし、気分的にも乗れている。そのライコネンは少しセットアップに悩んでいる。
今年はお客の入りが悪かった。チケット代が高すぎる。


モナコＧＰ編

予選、マッサはセクター２が異様に速い。フェラーリは低速セクターが良い。ミハエルはプール先の縁石の使い方をアドバイス。また、エンジニアに食ってかかっていたのは、「あのタイヤ（ソフト側）で良いのか？」という内容。
ロズベルグも健闘したが、Ｑ３では重めの燃料を積んでグリッド後方になった。
クルサードのクラッシュ、エイドリアンいわく、マシンに問題はなかった。
新しいスーパーソフトタイヤは、グレイニング対策を施してきた物だったが、ドライバーにはちょっと評判が悪かった。リヤが勝ちすぎてフロントが負けてしまい、うまく作動しなかった。

レーススタート、コバライネンのトラブルは、突然クラッチコントロールを失った。つないでいたラップトップのバグかもしれない。システムをリセットしてハンドルも交換した。
ライコネンのペナルティは、３分前にタイヤは装着していたが、１分前？のタイヤウォーマーを外す？際に、メカニックがナットがきちんと締まっていないことに気がつき、バタバタしたことが原因。

レース前半、スタンダードウェットタイヤでは雨量が多すぎた。ラップタイム４４〜４５秒台はエクストリームウェットのレンジ。しかし、エクストリームに変えたトゥルーリはその後ペースが上がらず、渋滞の原因になった。トータルで考えるとスタンダードで我慢すべきだった。

ハミルトンがバリアをヒットした時、タイヤ交換して燃料をたっぷり積んで５位でコース復帰できたのはラッキーだった。

スーティルは後半にライコネンの追突によってレースを失ったが、１４周目にヘアピンでアロンソとハイドフェルドがからんだ時、イエロー中に３台ぐらいオーバーテイクした。ウィリアムズなどから抗議が出された。レース中にペナルティを与えなかったのは審査委員会のミス。レース後に審議に呼ばれておとがめを受けることになった。審査委員会としては、リタイヤしてホッとした。
その際、一貴はアンチストールが作動してしまい、加速することができず、何台かに抜かれた。

レース後半、マッサの第２スティントのペースが悪く、本人いわく、「一番のミスは、１回目に走りきれる燃料を積んで雨を待ったこと」。
これは、もしＳＣが入ってもタイヤ交換だけならペナルティを受けないので安心できる作戦でもあった。尚、フェラーリのピット信号システム、決して速くはなく、真似するチームはない。

フェラーリは近年、モナコを苦手としているが、ミシュラン時代には予選でのパフォーマンスが足りず、昨年はマシンが悪かった。今年はマシン的には絶対に勝てるレースだったが、天候ではなくハミルトンやクビサの動向をみて作戦をしぼればよかった。

クビサは唯一まともな２ストップ作戦を敢行し、ドライへのチェンジタイミングもよかった。

一貴のピットインはリヤタイヤ交換に手間取り、ベッテルの前を走っていたが、順位を落とした。もし、ピットでのトラブルがなく１４周目のアンチストール作動がなかったら、最高で４位も可能だった。６戦中３戦でポイントを獲得したことは評価。ツキを持っている。

アロンソは「雨になれば表彰台狙い、もしくは２周目で消える」と言ったように、チャンピオンシップにも関係ないので、アグレッシブな作戦できた。そのため、エクストリームウェットへのチャンジやドライタイヤへの変更なども勝負をかけていた。もし、あのまま雨が降り続けていれば、燃料的には最後のピットストップ（ドライタイヤへの変更）は不要で、走りきれる計算だった。

ハイドフェルドはアロンソに接触されてからペースがあがらなかった。

ライコネンの終盤の事故、ブレーキバイアスでも間違えたのか、なさけない追突。本人いわく、「恐らくブレーキが冷えていてリヤがロックした」。

ウェバー、もうちょっといけたはずだったが、スタート時に満タンにしていなかった。実質的に同じマシンのベッテルより４周早いピットイン。ルノーエンジンがフェラーリよりも燃費が悪いとは考えられないため。

ＧＰ２ではブルーノ・セナが優勝。表彰台は格好悪く、おじさんぽい。もしＧＰ２チャンピオンを獲れれば、ベッテルが来年レッドブルに移るので、その後がまとしてシートの可能性がある。

来年はレギュレーションが大きく変わる。スリックタイヤ復活、エアロの大幅変更、カーズ（回生ブレーキ）の投入など。どこまで今年のマシンの開発に集中し、どこで来年のマシン開発にチェンジするかは難しい。ホンダはカーズに関しては先行している可能性があり、既に直線実走テストまで終えているらしい。


カナダＧＰプレビュー

５本のストレートと低速コーナーの組み合わせで、高速コーナーがない。ブレーキが一番厳しいサーキットで、トラクションも重要。また、セーフティーカーが出やすい。
昨年のレースではスーパーソフトタイヤにトラブル。セーフティーカーを考えると、２回目のピットストップは早い方がいいが、スーパーソフトは短い周回に押さえたい。

まともにいけば、フェラーリが優勢。トップスピードが速く、低速コーナーも良い。バーレーンでも圧倒的だったので、１−２も可能。ソフト側タイヤにやさしいのはメリット。

唯一の心配とすれば、予想し得ないトラブルに遭遇した際の、チームがどう対処するか。

次回放送は６／１３（金）。

週末を通じて２人の若手ドライバーが輝きましたが、レースでは明暗が分かれました。

●マクラーレン●
今年のマシンの回頭性の良さで、ここモナコでは勝負できると予想していましたが、それ以上にハミルトンの素晴らしいドライビングが随所に見られ、ブッチ切りとはいきませんでしたが、記念すべきモナコ１勝目をなんとか達成しました。
序盤のバリア接触による緊急ピットインでは、「今年のモナコは終わった」とさえ思いましたが、アロンソの脱落やセーフティーカー導入などのラッキーもあって、順位こそ落としましたが、変則ワンストップへの変更＋フェラーリ勢とのギャップ消滅という結果となり、あっと言う間に安全マージンを稼いでしまいました。ウェット良し、ドライ良しで、ドライバーとしては死角の無い走りは、次期チャンピオンの風格さえ漂います。
フリー走行も出だしから好調で、結果的に第１スティントの長さが分からずに正確な比較ができませんが、印象としては真っ向勝負でも他のドライバーを０．５秒程度も離していたと考えています。
チームメイトのコバライネンの方は、レーススタート時のトラブルによって後方に沈みましたが、それでもレース中にファステストラップを更新するなど速いところを見せていました。
しかし、フリー走行３に関しては、プッシュしながらタイムは出ているものの、オンボードカメラの映像を見る限り、各コーナーでのラインどりがバラバラで精度に欠け、最後はスピンして残りの走行を棒に振りました。

●ＢＭＷ●
市街地が得意と言うことで管理人も期待していたクビサでしたが、その期待に応える走りを見せてくれました。序盤にハミルトンが脱落し、マッサもオーバーランしてトップに立ったとき、「クビサ初優勝！？」「ＢＭＷ初優勝！？」の活字が踊るところを想像しましたが、さすがに管理人の早とちりでした。
それでも、マッサと７周差もあった短い第１スティントの不利さを挽回したのは、他ならぬクビサのがんばりであり、その後の素早いドライタイヤへの変更もあいまって、ドライバー＋チーム＋マシンの総合力が、実力で２位を勝ち取ったのだと評価しています。
一方のハイドフェルドは、今年のワーストレースとなり、予選でもＱ２敗退、レースでも異常なくらいペースが遅く、アロンソとの接触があったとは言え、その前から常に渋滞の原因となりました。
こうなってくると、今年のレギュレーション変更によるドライバーズエイド廃止の最大の犠牲者は、マッサではなくハイドフェルドなのかもしれません。

●フェラーリ●
昨年までは苦手なサーキットでしたが、今年は走り初めから好調で、管理人の期待を裏切る結果となりました。フリー走行〜決勝を通じ、正しいタイヤ選択さえすれば、ほぼトップタイムを出せるマシンに仕上げてきました。
序盤に１−２体制を築きながら、ライコネンはチームのタイヤ装着義務違反によってペナルティを受けて脱落し、マッサも１コーナー手前のブレーキ時にイン側のイエローラインに乗るという些細なミスから、ラインがアウトにずれてアクアプレーニングを起こしてトップを失いました。
その後、チーム側の１ストップ作戦へのタイヤ戦略も天気に見放されてせっかくの第１スティント長さが台無しになり、無線トラブルも重なって臨機応変なドライタイヤへの変更ができず、優勝どころか２位までもクビサにさらわれる結果に終わりました。無線トラブルというのは、こういった悪コンディションでこそ発生してしまう物ですが、独立した２系統の無線システムの構築など、何か対策があると思うのですが・・・。とにかく、今回の言い訳としては正当な理由にはなります。
一方、ライコネンの方は、ドライブスルーの後、集中力を欠いたというか、１コーナーでマッサ同様のオーバーランを喫してウイングを交換し、最後はスーティル＆フォースインディアの夢を「撃墜」して、再びピットインするなど精彩を欠く走りで、再びチャンピオンらしからぬ失態を見せてしまいました。

●レッドブル●
ここのところ数レース好調でしたが、ここモナコでは事前予想に反してやや苦戦しました。クルサードは予選でＱ３進出できるタイムを出しながらクラッシュし、影響でギヤボックス交換するというオマケもついて下位グリッドに沈み、レースでも序盤にバリアの餌食となってレースを終えました。
チームメイトのウェバーは、今回もＱ３進出を果たしただけでなく、序盤の難しいコンディションも無難にこなし、１ストップの重い燃料ながら、トップでもなく中団でもないという、いつものクリアな空間に位置することに成功します。燃料切れによるやや早めのドライタイヤへの交換で多少順位を落としますが、コンディションの回復と上位勢の更なる脱落も手伝って、ボーナスとも言える４位入賞を果たしました。ここのところの安定感は目を見張るものがあり、かつて「予選番長」と言われた面影はすっかり姿を消しました。

●トロロッソ●
ようやく新車投入しました。しかし、ただでさえスペシャルなモナコに新車投入という、盆と正月が一緒にきた状態で、フリー走行から低迷しました。しかもベッテルはギヤボックスが交換サイクル本来３レース目ということで５グリッド降格ペナルティが課せられ、レースが荒れない限りポイント獲得どころか完走すら怪しい状況でした。
しかし、ブルデーが序盤にクラッシュしたものの、「雨のベッテル」は着実に順位を上げ、気がつけば５位入賞という大金星をゲットしました。ベッテルは昨年の富士での日本ＧＰでも雨のレースで印象的な走りをしていましたが、彼のフリー走行での雨の走り方はある意味特徴的で、とにかく誰よりも多くの連続周回をこなし、タイヤがちびろうがどうしようが走り続け、すこしづつタイムを刻んでいくのが「ベッテル流」です。すなわち、タイヤとかセッティング云々というのではなく、コースコンディションに合わせたドライビングが上手というか、みずたまりがあろうがなかろうが、コース上にマシンをとどめ、ミスなく着実に周回をこなす能力があるのは確かです。今回はＳＣ中にウェバーにぶつけませんでしたね＾＾；

●ホンダ●
今回は可もなく不可もなくという感じで、とにかくドライバビリティーの良さとドライバーのがんばりで何とかしたという印象です。
しかし、恵みの雨となったハズのレースでは、バトンがペースの上がらないハイドフェルド／ＢＭＷのオーバーテイクを焦り、フロントウイングを失って上位入賞を絶たれました。
一方のバリチェロは、荒れたレース展開の中で着実に走り、久々のポイント獲得を果たしました。

●ウィリアムズ●
一貴が今年３度目の入賞を果たしました。荒れたレース展開で「よくやった」とも言えますが、序盤の難しいコンディションでは無理をせず、前車とも間隔をあけ、上位勢の脱落を待つという戦略が的を得ました。１ストップ作戦でのドライタイヤへの変更タイミングも適切でしたが、その際の３０秒程度のロスがなければ少なくともバリチェロより前でゴールすることが可能だったハズです。
しかし、管理人としては何か納得できません。今回、チームメイトの活躍を見る限り、川井チャン風に言えばウィリアムズは３番目のチームに位置していたのではないでしょうか？　言い換えれば、守りに徹せざるを得ない妥協した作戦しか取れないというのがクールではありません。
どうしても辛口の評価ばかりで恐縮ですが、２０年もエフワンを見ていると日本人も外国人もあまり関係なく、こうしてＨＰまで立ち上げてデータを公開している訳は、「誰が、どのマシンが速いのか」を単に知りたいだけですので、ご容赦下さい＾＾；
さて、一方のニコですが、冒頭で紹介したもう一人の若手ドライバーってヤツです。
「今年のモナコは行けそうだ」という布石は、開幕前のテストで好調だったこと、川井チャンやハイドフェルドなどのコメントでバレンシアのようなちょこまかサーキットでは速いという事実からでした。
また、今年で３年目のモナコですが、初年度はチームメイトが「予選番長」でモナコも得意のウェバーであり、彼のモンテカルロ攻略法は他のドライバーと異なる感性のこもった内容（Ｆ１通信のマークウェバーのドライビングコラム参照）となっていることから、この時にロガー情報などから自分の遅いところを理解していたに違いありません。そして２年目の昨年は、少なくとも予選ではいいところにつけましたが、スタートで１ストップのハイドフェルド／ＢＭＷに先行されて頭をふさがれるという苦汁をなめ、レースを台無しにされる結果となりました。
そして木曜日、いざ走り始めてみると、それは管理人の予想を超える速さを発揮していました。ハミルトン／マクラーレンは別格としても、フェラーリやＢＭＷ勢と遜色ないタイムを刻み、それはＱ２まで変わることがありませんでした。特にＱ２予選では、２回ともプライム（ハード側）タイヤでアタックすると聞いたときに間違った判断かもしれないと危惧しましたが、これは嬉しい誤算となり、実際にライブタイミングでトップにきたときは思わず声がでました＾＾；
もうひとつ気がついた点は、最高速が大したことない割に、第１セクターの通過スピードが速いと言うことです。これはカジノコーナーの脱出スピードが速いこと意味します。
余談ですが、昔、父親のケケが１９８３年にモナコで優勝したとき、カジノ手前の左高速コーナーをハンドル修正しながら慣性ドリフトで抜けてくるシーンは、いまでも目に焼き付いています。（残念ながら、Ｆ１レジェンドでは取り上げてもらえませんでした＞＜。）
そしてＱ３の最初のアタックを待つ間、「昨年のことでコンサバな作戦（重めの第１スティントで１ストップ作戦）にならなければいいな」、「できれば軽くしてでもポール争いして欲しいな」などと期待しましたが、それは残念ながら最初のセクタータイムを見た瞬間に悪い方に的中しました。
それでも、速さで「１ストップ勢最前列」のグリッドを確保しますが、肝心のスタートでアロンソに先行されて焦ったのか、ローズヘアピンで接触してウイングを失い、その後も追い上げ中に同じヘアピンで再びウイングを失います。また、ドライタイヤ交換のためにピットに入るとチームメイトがタイヤ交換にとまどっているために余計なドライブスルーとなるなど不運も重なりました。それでもあきらめずに前方がクリアになると当時最速のコバライネンと遜色ないタイムを刻みながら順位を挽回し、チームメイトを１周２〜３秒のペースで追い上げて０．１秒差でコントロールラインを超えた後、何故か第１セクターでは突然差が開き、ご存じの通り第２セクター通過時はクラッシュ後でした。
本人のレース後コメントがないため、どんな状況だったかが不明ですが、恐らく第１コーナーでオーバーテイクしようとしてバリアに接触し、マシンに変調をきたしたのではないかと思っています。

●ルノー●
スペイン以来、復調の兆しが見えたルノー勢でしたが、ここでは過去２年連続優勝のアロンソをもってしても苦戦しました。レースでも一番酷いコンディションでバリアに接触し、サスペンションを壊してリタイアかと思いきや、エクストリームウェットへのタイヤ交換のみで何とかレース復帰します。その後数周はウェバーを追い抜くシーンもあり、タイヤ性能差の恩恵も手伝って順位を挽回しましたが、ローズヘアピンで無理してハイドフェルドと接触し、ノーズ交換のためにピットインとなりました。
一方のピケの方はもっと酷く、エクストリームウェットの優位性を活かせないまま早めにドライタイヤへの変更を行うものの、コースアウトしてレースを終えるという新人らしい終わり方でした。

●トヨタ●
管理人の期待に一番沿えなかったのがトゥルーリとこのマシンでした。フリー走行からピットインを繰り返し、いかにも自分好みの自信の持てるセッティングが出来ていないという感じでした。セッティングさえハマれば特別に速い一人なのですが・・・。
一方のグロッグは、新人ながらチームメイトを上回るタイムを刻んでいましたが、レースでは派手なスピンを何度か演じるなど結果にはつながりませんでした。

●フォースインディア●
今まで鳴かず飛ばずのスーティルでしたが、今回はチームメイトを圧倒し、レースでも荒れた展開を上手にくぐり抜けて、チーム初の入賞を４位という大金星で獲得できる直前までいきましたが、残念ながらライコネン／フェラーリのらしからぬミスの犠牲となって涙をのみました。
ところが、レース後のあちこちの情報を読むと、１８番手スタートから１７周目には６番手まで上がったうち、３台ぐらいをイエローフラッグ中の追い越したとして、複数チームから抗議を受けていたらしいのです。結局、リタイヤに終わって陽の目を見ることがありませんでしたが、そのままゴールしても何らかのペナルティが課せられたようです。

◎ＢＳタイヤ◎
今回、今年バージョンの「スーパーソフト」が初登場です。昨年のカナダＧＰで発生したトラブルを対策したコンパウンド変更品ということで、安定方向の仕様変更となったようです。
実際に、Ｑ２予選でプライム（ハード側）を選択してタイムを出したドライバーも複数いますし、単なるグリップやトラクション重視のソフト側か、カチッとしたコントロール性を好むドライバビリティ重視かで選択が別れましたが、結果的には相殺されてほとんどタイム差はなかったと思っています。
また、ウェットタイヤでエクストリームにも白線が入りました。こちらはドライタイヤのソフト側と遠目では区別がつきづらいのでちょっと困惑することもあります。黄色とか赤色の線にするとか、どちらかのマーキング溝をセンターからずらしてもいいです。ソフト側ドライとエクストリームウェットの混走は無さそうですが、レースでは案外ありそうです。

◆次戦カナダＧＰ◆
例年はマクラーレンが強いですが、モナコ同様にフェラーリが対策してきているとしたら、モナコほどハミルトンの優位性がないと思います。
また、ウィリアムズも今回のような躍進は期待できそうもなく、レッドブル勢もバカッ速いと言うことも無さそうです。
それよりも、時差の都合でＨＰ更新をどうしようか検討中です。今回は土日が休みなので、レースが問題となります。先に寝ておきますか＾＾；

フェラーリ安泰との予想をくつがえし、素晴らしいハミルトンの走りに脱帽でした！

●フェラーリ●
結果としてはマレーシアＧＰからの４連勝を達成しましたが、これまでの中で一番苦しいレース展開でした。予選ではライバルであるマクラーレン勢の実力を見誤ったのか、マッサこそＰＰを獲得したものの、ライコネンは４番手というイン側の不利なグリッドに押しやられました。これはスタート後の混乱に巻き込まれるというオマケもついて、アロンソの後方までドロップするという意外な展開で始まりました。
それでも、いつもならピット戦略とレースペースの良さで他を圧倒するところが、今回はハミルトン＆マクラーレンの３ストップ作戦がハマって、戦略上の違いによるマシン重量差があったとは言え、マッサがコース上でオーバーテイクを許すという場面もあり、優勝さえ脅かされることろでした。
また、唯一のソフト側タイヤによるスタートを選択しましたが、ハミルトンのパフォーマンスを見る限り、ハード側選択でも良かったのではないかとの疑問も浮かびます。
ともあれ、１−３フィニッシュは達成してポイントのとりこぼしは最低限にとどめました。
しかしながら、続く２戦のモナコとカナダはここ数年あまり得意ではないコースなので、苦手部分が対策されていなければ、今後のチャンピオンシップ争いという面では少し面白くなりました。

●マクラーレン●
コバライネンが大きな怪我もなく復帰できたのは嬉しいニュースでしたが、それ以上にハミルトンの活躍は、フェラーリ勢優位のここ数戦の結果の中では嬉しいサプライズでした。
昨年のトラブルもあって対策を施されていたハズのＢＳタイヤでしたが、フタをあけてみれば張本人のハミルトンには予選アタックや長いレーススティントではソフト側タイヤが使えないという制約がつくことになりました。
しかし、そんな逆風をチームとハミルトン本人の活躍によって状況を一変するパフォーマンスとなり、優勝すら狙えそうな位置までのし上がる結果をもたらしました。
さらに、ハミルトンはハード側新品タイヤをＱ１で１セット、Ｑ３で２セット使用しており、新品は残り１セットのハズです。レースでも３ストップ作戦の４スティント中、ハード側が３セットということで、ユーズドを２セット投入しながらあれだけの走りが出来た訳です（恐らくスタートが新品でマッサを抜いた第２スティントはユーズド？）。
最終スティントのソフト側タイヤでは、さすがにマッサ追撃はあきらめてライコネンへの防戦一方でした。今回、制約からくるタイヤ戦略の決定ではなく、レース戦略からくる予選からのハード側タイヤの温存や第３スティント長さの決定などがからめば、最終のピットストップでトップに立ち、ソフト側タイヤで押さえきれば・・・・という事になります。
ただ、もうひとつ気がついたのは、コバライネンが序盤で緊急ピットインして予定外の燃料を積み込んだとき、格下のスーティル＆フォース・インディアをなかなか抜けない場面がありました。２回目のピットストップ以降もロングスティントとなり、ピケ＆ルノーを抜きあぐねました。昨年の日本ＧＰもそうでしたが、多めの燃料を積むとパフォーマンスが良くないことが多く、燃料タンクのデザイン（重心高さや重量配分の変動）が意外と弱点であることも分かりました。

●ＢＭＷ●
今回はハミルトンの活躍もあってあまり目立たず、ひっそりと３番目のチームとして順当にレースを終えました。
ただし、以前よりより明白になったのは、クビサの方がチームメイトを圧倒し続け、すっかりエース格になったと言うことです。結果は４位と５位ですが、予選もレースもパフォーマンスに大きな差を感じました。これは、市街地が得意なクビサということで、次戦モナコでも継続されそうです。

●レッドブル●
バルセロナテスト以降、すっかりパフォーマンスアップして４番手チームにのし上がってきました。時々ミスを犯すクルサードも、今回はしっかりＱ３に進出し、ここのところ速さと安定感もでてきたウェバーの活躍もあって結果も残すようになってきました。
元々、今年のマシンの空力には定評があり、トラクション不足をサスペンション周りの変更で解決できたことによる結果ですが、あらためて空力の重要性を認識すると共に、他チームが苦労しても到達していない領域に、ニューウェイのデザインが来ているという点も見逃せません。

●ルノー●
スペインＧＰの様なパフォーマンスは発揮できませんでしたが、アロンソの方は速さに結果が伴うようになって安心して見ていられるようになりました。しかし、前回同様の軽めの第一スティントという戦略は、思ったほどの上位グリッドを獲得できずに不発に終わりました。
一方、スペインでは速さを見せて、ＧＰ２時代にはここトルコでハミルトンを圧倒してブッチ切り優勝したピケにも期待していましたが、ここでは新人らしく対応に手間取り、Ｑ１落ちを喫し、レースでも相変わらずバタバタしていました。

●ウィリアムズ●
シーズン当初はＢＭＷさえ脅かすほどのパフォーマンスと言われていましたが、その後じり貧の展開で、ヨーロッパラウンドでのアップグレードもイマイチで、今では７番目のチームとなり、それもすぐ後ろのホンダに脅かされるという苦しい状況になってきました。
そんな中でも、ニコはがんばって予選１１番手というチョットだけ有利な「角」位置＆アウト側グリッドを獲得し、スタートも良く一気にハイドフェルドの後ろまで順位を上げました。しかし、よくビデオを検証すると１コーナーではアウト側に飛び出しながらターマック部分でちゃっかり加速し、その後のセクター１区間の混乱に乗じてポジションを上げるというきわどい展開だったようです。まあ、ＦＩＡの審査委員も気づかなかったようなのでラッキーだったかもしれません。
その後、格上のＢＭＷに引き離されるのは仕方ないとして、ペースとしてはしっかりと安定したもので、燃料消費分をきっちりタイムに反映する良い走りをしていました。最終スティントではソフト側タイヤでのパフォーマンスが悪く、同じソフト側タイヤのクルサードに詰め寄られる場面もありましたが、脱落が少なかった今回の状況下では金星にも近い１ポイントをゲットしました。
ただし、コバライネン＆マクラーレンとのバトルでは、ピット戦略の違いからもう１回ピットインすることが分かっていないのでは？とも思えるような、最終コーナーで不意をついてノーズをねじ込むきわどい走りもありました。以前の戦友への信頼と、今後の挨拶がわりということなのかもしれませんが、見ている側としては面白かったです。
一貴の方は、前回スペインＧＰで速いところを見せて結果も残し、周りの雑音を消し去ることには成功しましたが、ここではマシン性能の相対的な差もあっていままでのパフォーマンスに逆戻りでした。
今後は、トロロッソも新車を投入してくることや、モナコやカナダという特殊なサーキットが続くこともあって、試練も続きそうです。

●トヨタ●
レッドブルやルノーの躍進によって、トゥルーリのパフォーマンスに少し陰りが見えますが、速さそのものはまずまずです。しかし、このところスタートで順位を落とすことが多く、今回も速さを結果につなげることができませんでした。
グロックの方も、Ｑ１ではチームメイトと同等のタイムを記録しながら、Ｑ２ではトラブルを抱えてグリッド後方に沈みました。しかし、今シーズンの新人の中ではピケや一貴よりもちゃんと走っている感じで、この辺はフリー走行時間が短くていきなり予選というＧＰ２シリーズにおいて、安定した結果を残してチャンピオンになったという実績も光りますが、さすがに昨年のハミルトンの活躍と比べるのは可哀想です。

●ホンダ●
チューリップでもバーニーちゃんでも呼び名はどうでもいいのですが、見た目や話題ほどのアップグレードは達成されず、周りの進歩に置いて行かれた感じです。
また、今回の２台とも１ストップ作戦採用というのはどうだったのでしょう？　「どのみち中団グループの最後なら奇策で行こう」というのもアリですが、ロス・ブラウンが判断したならば、ちょっと安易だなとも思えました。管理人はいつもＥｖｅｒｙｄａｙＦ１のレースシミュレーションを参考にしますが、今回は３ストップはあっても１ストップは不利だな思っていました。
もし、チームのシミュレーションで１ストップ作戦が良いという結果が出ていたなら、２台のタイヤ戦略も変えずにシミュレーション通りの選択をしていたでしょう。何となく納得できないチーム戦略でした。

●トロロッソ●
特に今回のコメントはありませんが、次戦よりいよいよ新車投入とのことです。いきなりレッドブルと肩を並べるところまでは無理としても、可能性は否定できません。
また、ベッテルの評価の高さと、それに負けない４年連続チャンプカー制覇のブルデーの走りもあって、信頼性という問題で結果は残せないかもしれませんが、中団グループをかき回す条件は充分そろっていると思います。

●フォースインディア●
スーパーアグリ撤退に伴い、全チームの中で唯一パフォーマンス的に取り残されることになりました。頼みのフィジケラも早々に姿を消していいところなしでした。
それでも、プライベートながらジョーダンから引き継いだ資産（メンバーや設備）をやりくりし、きっちりコンストラクターとして成り立っているのは立派なことです。
昨年の後半に見せたアップデートの再来や、来年の空力レギュレーション変更による実力差シャッフルに期待します。

●スーパーアグリ●
ついに来るべき時が来たというか、ここまでよく持ちこたえたというのが正直なところです。
一般のメディアでも取り上げられたこともあり、普段はそれほどＦ１に感心がない人々（同僚、友人、兄弟までも！）からも、「琢磨はどうなっちゃうの？」という質問責めにあいました。
答えに困りましたが、「可能性があるのはホンダ。ただし、バトンと琢磨を比べるならバトンを選ぶ。バリチェロと琢磨なら一長一短だな」というオタクな回答をしておきました＾＾；

◎ＢＳタイヤ◎
ここのところ、問題がないことが多かったタイヤ性能でしたが、今回は久々に「ハミルトンのＱ３アタックとレースでの長いスティントにミディアムはダメ」という注文がつきました。確かに、安全が第一で、ＢＳの企業イメージも大切ですから、納得できる判断です。
昨年のトラブルへの対策を施したきたハズでしたが、ハミルトンのドライビングはＢＳ側の予想すら超えたところにあったのでしょう。
「ハミルトンのドライビングに問題有り」みたいなコメントには納得できないところもありましたが、退屈だったレース展開にスパイスを加えるには充分でした。
とにかく、ハミルトンがタイヤを一番酷使するところまで使うドライバーで、トルコの８コーナーがＦ１サーキットの中で最もタイヤに厳しいコーナーであることが実証されました。

◆次戦モナコＧＰ◆
ちょっとフェラーリ勢が強すぎて退屈気味のレースが続きましたが、今回のハミルトンの活躍もあり、いよいよ始まるモナコのスペシャルレースが楽しみになってきました。
アロンソ・クビサ・ウェバー・トゥルーリあたりはいつもより台頭してくることが予想されますし、ベッテルやブルデー、ピケやグロックなどがどこまでできるのかも楽しみです。反対に、フェラーリ勢はちょっと失速してもらわないと困ります。
管理人としては、ハミルトンにブッチ切りで優勝して欲しいですし、ニコにもいいところを見せてもらいたいです！

ルノー大躍進や一貴のパフォーマンスなどの話がメインでした。ゲスト：片山右京氏

●フェラーリ●
穴あきノーズ、空力屋のジョン・ウィリーに言わせると「それほど大きな効果はない」。戦闘機のＦ１６の様な形になっている。
ほとんどのチームが空力のアップデートをしてきたが、トレンドというより空力的にダルな特性をもたせて使えるダウンフォースを稼ぐ目的の、「コンディショナー」と呼ばれる周りの空気を整えるアイテムが多い。
今回も強かったが、過去３戦と比べるとちょっとという感じだった。Ｑ２でクビサ＆ＢＭＷとほぼ同タイムだったし、タイヤのウォームアップ特性が悪くて一発のタイムが良くない。
今回、マクラーレン勢やＢＭＷ勢よりも軽くしてきたが、レースペースは良いので自分たちのポテンシャルを活かすにはグリッドポジションを前にする必要があり、タイヤのウォームアップ特性からくる弱点のために軽くせざるを得なかった。
今のところスタートも良いが、一番怖いのはスタートで後続車に食われること。邪魔されると勝ちにくくなる。
ライコネンはドライバーズポイントでも首位独走（２９点）。一番怖いのはチームメイトのマッサ（１８点：４位）なので、その差を見ていれば良い。
（大林）ミハエルがあれほど応援しているので、もっとマッサにがんばって欲しい。

●マクラーレン●
コバライネンの事故、コントロールを失ったのが２６０キロ、衝突の瞬間が１３５キロ、そこから速度ゼロまでに０．１秒ほどかかったので減速Ｇは２７Ｇ程度で済んだ。
コバライネンは２９日に地元バルセロナ北部の病院を退院した。脳震とうのため頭部のＣＴスキャンをとったが問題なし。レース前にもう一度チェックを受けて問題なければトルコも出走。
ホイールリムが割れたのが原因だが、ホイール自体に欠陥は無い。ブレーキ冷却用のドラムが大きくなっているので、クリアランスが少なくて何かを噛んだというのが有力。
昨年のハミルトンの事故と原因は同じだが、あの時はナットが緩んでホイールがガタつき、傷ついたことが直接の原因。今回の割れた原因はまだ不明。ジョナサン・リールは全ホイールをチェックすると言っていた。
今回、何かが悪かったのか、第３セクターが非常に遅く（１００．８％）これがハンデとなった。
（右京）開発の方向性を見失っている気がする。また、アロンソが抜けて若いドライバー２人ということも影響している。

●ＢＭＷ●
金曜フリー走行でめずらしくトップにきた。どちらかというとレース重視のチームであり、対フェラーリ＆マクラーレン勢に対して、ゆさぶりをかける狙いか。
チーム力が接近してきているので、スピードを見せることによってライバルが少しでも軽くしてくれればメリット。
最近、好調のようにも見えるが課題もあった。まずハイドフェルドは予選でキチンと車を仕上げることが出来なかった。そして重くしたことでセーフティーカー導入の犠牲となった。そのピットインもコバライネンの後方５秒を走っており、大きなクラッシュでＳＣが出るというドライバー判断でその周にピットインしても良かった。ハイドフェルドの後方１５秒を走っていたロズベルグはピットインして給油したが問題なかった。また、そのペナルティを受けたピットインでの給油量も当初のスケジュール通りで、第２スティントを長くしようとしたフシが無かった。例えばハード側タイヤに変えて燃料をたくさん積み込み、セーフティーカー導入のラップ数の長さによってはそのまま走りきれるぐらいでも良かった。
（右京）チームの戦略面での臨機応変な判断の早さということでは、フェラーリ、マクラーレン、昔のルノーなどとくらべてまだまだ。
クビサの方は、ハミルトン＆マクラーレンと第１スティントが全く同じ長さだった。ペース的には充分速いので、最初のピットイン周回をライバルが予定してくると思われる周回よりも長くしても良かった。今回はスタートで順位が決まってしまった感じ。

●ルノー●
ドーサルフィンのようなエンジンカウルを含め、１８カ所にも及ぶ改修を行ってきた。川井自身もパッと見は分からない程の変更もある。
予選でのアロンソのパフォーマンス、「軽い」と思われたが、実際はそうでもなかった。Ｑ２とＱ３のタイム差、そしてセクタータイムのタイム差を見て最初のピットイン周回を予想しているが、純粋に計算すると１３周〜１４周となる。アロンソの場合、一発があまりにすごいので計算しにくいドライバーの一人。
（右京）地元でもありパフォーマンスラップを狙ってくるのは分かるが、実際にトップに来たときの歓声はすごかった。
結果がポールポジションでもあまりに軽い燃料はダメ。パット・シモンズはそういう作戦をとらない。今回は追い抜きが不可能なサーキットで、スタートから１コーナーまでも長い。３列目と４列目では実力的にタイム差があるが、万が一、スタートで食われない様になるべく前のポジションを獲りたい。
パット・シモンズいわく「０．３秒上がった」。バルセロナの０．３秒は大きい。スペインだけ見るとルノーは５番目のチームに躍進。

●レッドブル●
すごく良くなった。ウェバーに課題だったトラクションについて尋ねると「良くなった！だからモナコも期待できる」。スペインだけなら４番手のチーム。

●ホンダ●
ポテンシャルは確実にあがっているが、まだセットアップ面でつかめていないところもあり苦しむ場面もある。
空力開発が遅れたことですべて後手後手に周り、今後は初日から車を仕上げて行けるようにしなければならない。
また、トップスピードが遅すぎるほどダウンフォースをつけて走っているが、軽いダウンフォースの場合にどうなるかは試せていない可能性がある。
リム・シールド（フロントホイールのカバー）は開発したが、設計ミスがあって今回は使えなかった。これによって２０〜３０キロのダウンフォースを発生し、コンマ数秒のメリットがあった。それがあればＱ３進出も可能だった。
昨年のように「どうしようもない」「何をやってもダメ」という状況ではない。苦手な部分もあるが、ドライバーが運転しやすいと評価している所は良い。

●ウィリアムズ●
一貴インタビュー「レースペースに改善の余地がある。バトンに負けた原因がそれ。」「残念だったが、ポイント獲得は嬉しい」。
ロズベルグインタビュー「予選は苦しかった。新しいエアロのセッティングが決まらず難しい１日だった」「レースはチームメイトのセッティングにしたら満足だった。攻めることが出来た。」
一貴の今後で、未知のコースでの予選アタックだけが課題かというとそうでもない。他のチームがアップデートしてきたことで相対的にウィリアムズはパフォーマンスが落ちた。
一貴のレースペース、３０〜３５周のペーストと４１周目からの伸びが悪い。第２スティントは重かったので前半プッシュしすぎかも。バトンの方が軽くて安定していたが、スティント前半を控えめに入ったかもしれない。
（右京）一貴のレースペースは安定している。タイヤはみんな同じで、できることはタイヤ内圧ぐらいなので、チームメイトよりタイムが良かったのは評価できる。

●トヨタ●
いままで中団グループのトップにいたが、走り込んでいるサーキットで他のチームもアップデートしてきたことで、そのポジションの確保が苦しくなってきた。
ヤルノの３回目のピット、グロックの事故を見たチームのエンジニアが「ＢＯＸ」の指示を出した。間違いと気づいたときには、もうピットレーンに入っていた。
（右京）ドライバーはＢＯＸを出されると自分でわからなくても指示通りにピットインしなければならない。

●スーパーアグリ●
琢磨インタビュー「スーティルがスピンして、ベッテルが最初に左に逃げようとして右に進路を変えたために追突した。」「チームには厳しい週末だったが、レースができてサイドバイサイドの戦いもできたのは良かった」
（右京）クルサードとのバトル、ちゃんとスペースを空けながら簡単には諦めない走り。ドライバーだけでなくみんなが今できる事はやっている。９９点あげたい。

◎ＢＳタイヤ◎
今回はミディアムとハードだったが、一発の速さもタイヤのタレもあまり差がなかった。
第１セクターはトレッドのムーブメント（動く）でソフト側タイヤをいやがるドライバーもいた。ハード側のシャープなステア特性の方が速いドライバーもいる。しかし、第３セクターは低速コーナーでのトラクションが必要なので、純粋にグリップが大きいソフト側タイヤの方が速い。
ハード側は第１セクターで稼いだ分を第３セクターでロスする。
（右京）ＢＳが２種類のタイヤを持ち込むのは、その時の気温などでテストとレースではコンディションが変わるリスクがある。今回はテストで走り込んでいるサーキットなので、ＢＳ側もチーム側もデータがそろっていて、どちらのタイヤも問題なく使え、あまり差がでなかった。
今後のタイヤスペックが発表された。トルコはＭ＆Ｈ、モナコがＳＳ＆Ｓ、カナダもＳＳ＆Ｓ、フランスがＳ＆Ｍ、イギリスはＭ＆Ｈ。
次回トルコは８コーナー以外はタイヤに大した入力がないので、それさえなければＳ＆Ｍでも可。ロングサーキットではあるが、そのためにタイヤの暖まりが悪く、フェラーリは予選での一発の弱点が出るかも。しかし、レースではタイヤに優しい利点を活かして１チームだけソフト側タイヤでスタートの戦略でくるかもしれない。

コバライネンの大クラッシュ、アロンソ＆ルノーの大躍進等、話題の多い週末でしたが、順当にフェラーリが、そしてチームメイトとのバトルを制したライコネンが勝利しました。

●フェラーリ●
ライコネンがＱ３でタイムアップできなかったマッサを押さえてポール、レースも第１スティントが１周差ながら長い分のデメリットを感じさせずに引き離し、逃げ切り優勝です。これまでの３戦や昨シーズンはマッサの後塵を拝することが多く、管理人としてももどかしい想いでしたが、今回は「セッティングの方向を変えた」とかで、ほぼ互角の走りになっていました。しかし、マッサがミスせずポールを奪ったなら、結果はどうなっていたか分かりません。
マシンについてはラップ／セクタータイムもトップスピードも申し分なく楽勝の様にも見えますが、今回も前回バーレーンＧＰと同様に、レース終盤ではリードの貯金を使い切って後続となだれ込むようにチェッカーを受けました。
リザルトとしては１−２フィニッシュでしたが、最後のピットを終えた途端にペースを落とし、必要以上にクルージングしている様にも見えます。これはエンジンやギヤボックスのマイレッジ、またはその他の部分で信頼性に問題を抱えている、または十分な自信がない可能性を示唆しているのではないでしょうか。
ペースコントロールを許す展開である限り、フェラーリの真の実力は測りかねますが、マクラーレンやＢＭＷがそこに割って入れるかどうかは今後に期待するしかありません。

●マクラーレン●
コバライネンのクラッシュは誰もが息をのむほど酷いものでした。場所もコース中の最速コーナー、今年から出来たターマックのランオフエリアもそこにはなく、タイミング的にも第１スティントの終盤でプッシュする場面でした。ブルーシートがでてきた時は事態の深刻さを覚悟しましたが、なんとか大きな怪我が無くてホッとしました。
昨年のニュルブルクリンクでハミルトンが同じようなクラッシュを演じていますが、引き金となったのはホイールとアップライトのすき間に異物が混入したこととか。トップチームでさえ、重大なトラブルの再発を防止できなかったのは残念ですが、安全対策という観点からは、ホイールとアップライトのクリアランスを充分とる（ex．２０mm）ようなレギュレーション変更があっても良いかと思います。
このクラッシュの影に隠れて話題に上ることが少ないですが、ハミルトンの方はなんとかＢＭＷ＆クビサを退けて、３位表彰台に戻ってきました。ＢＭＷとマクラーレンは一長一短があれども今回は大きな性能差がなく、見ている側にとっては面白い展開です。

●ＢＭＷ●
前回の華々しいポールポジション奪取劇から一転して、今回は長めの第一スティントという無難なピット戦略を選択してきました。これは、当然ながら対フェラーリと真っ向勝負することを意味し、今後「勝ちにいく」場合に現時点でどれだけの差があるのかを見るにはいい機会です。ただし、今回はハミルトン＆マクラーレンに先行を許すという結果に終わり、まだまだ課題は多いと感じたかもしれません。
そこそこの走りで上位フィニッシュしたクビサに対して、ハイドフェルドの方は予選からイマイチで、ルノー勢の好調もあって相当重い燃料を積んでスタートする作戦を採ったようです。しかし、ご存じの通りペースカー導入によってピットタイミングを逸し、ストップ＆ゴーペナルティを課せられてレースが台無しになり、このコースの特性上、フィジケラ＆フォースインディアでさえなかなか抜けませんでした。

●ルノー●
結果こそ残せませんでしたが、今回の一番の驚きはルノー勢の大躍進でした。見た目はエンジンカウルやフロントウイングの小変更がありますが、管理人は速さを取り戻した要因がサスペンション変更にあると考えています。もしかしたら噂されていたマスダンパーの効果かも。
また、今回はいままで不調だったピケがフリー走行から絶好調で、アロンソの刺激となってそれが相乗効果となり、フロントロー獲得の原動力になりました。前回まで中団グループの一番後ろだったのが、今やトップグループに手の届くところまで一気に来ました。何よりアロンソのモチベーションが上がってきたようで、今後のレースも楽しみです。

●レッドブル●
エアロマシンということで、今回のサーキットではそこそこの結果が期待されましたが、ちょっと油断があったのか、クルサードは予選でソフト側タイヤを温存する作戦に出て失敗し、まさかのＱ１敗退に終わりました。レースでも今シーズン何度も見られたアクシデントを再び演じる失態でした。一方のウェバーは予選を手堅くまとめ、セーフティーカー導入にもほとんど影響されず、ルノーを除けばいままでの中団グループのトップの座を守ってフィニッシュしました。しかし、前後のマシンの多く（ハイドフェルト、コバライネン、ニコ、トゥルーリ）がトラブル等で後退したため、ほとんど単独走行でした。

●ホンダ●
大幅なアップデートというより、インパクトは確かに大きなパーツをつけてきました。その効果はともかく、他のマシンが戦闘力アップしたこともあって、期待したほどは速くありませんでした。しかし、予選でのバリチェロ、レースでのバトンの活躍やコメントを見ても、常にポジティブな内容がうかがえます。実際に、バトンはマレーシアにつづいて最終ラップで自己ベストを出すなど、レースにおいては戦闘力が上がっていることが見て取れます。また、風洞と実走行の相関がとれているといった発言もあり、風洞新設から丸２年？でようやくその効果も出てきたようです。ただ、トップスピードに関しては最下位に近く、まだまだ改善の余地はありそうです。

●ウィリアムズ●
一貴が週末を通じて安定したパフォーマンスを演じ、きっちりポイントを獲得して結果を出しました。前回のバーレーンのレース後インタビュー（地上波）では、かなり追いつめられた表情をしていただけにこれで一安心です。しかし、今回のポイント獲得は上位勢の脱落もあったので手放しでは喜べず、未知のサーキットでも今回のようなレベルを要求されるのが通常なので、来シーズンのシートを安泰なものとするためにはまだまだ努力が必要です。
一方のニコの方は、今回投入した新パッケージのセッティングにとまどり、最後は一貴のセッティングを参考にしたようです。それでもレースでは順位を上げてポイント圏内まで来ましたが、１レース目のはずのエンジンが壊れました。

●トヨタ●
今回、８位入賞が精一杯という実力ではなかったのですが、トゥルーリが大きく順位を落とした原因は、チーム側のミスだったそうです。グロックのアクシデントでフロントウイングを失った映像を見たクルーが勘違いし、あわててトゥルーリに緊急ピットインを命じ、間違いと気づいてドライブスルーに変更したらしいです。なんとももったいない話ですが、順当にいけばウェバーの後ろ（６位）ということになります。

●フォースインディア●
フィジケラががんばっています。今や飛ぶ鳥を落とす勢い？のＢＭＷを相手に、８周以上も押さえ続ける活躍を演じました。一方のスーティルは相変わらずで、ピケや一貴がなんとか速さをアピールできたのと対照的に、この人だけが鳴かず飛ばずという感じです。

●スーパーアグリ●
ある意味で今回の週末に最も話題を独占したチームでした。ここまで問題が大きくなったのは、来年からカスタマーマシンが禁止されることが影響していると思われ、支援または買収してもメリットが大きくないという風に見られてしまうようです。
実際に、Ｆ１チームとしては機能していますが、風洞部門やコンポジット部門がどれだけ動いているのかは疑問です。下手をすると前年のホンダのマシンを走らせているだけ（失礼）とも見て取れるほどです。
テレビやメディア的には日本チーム、日本人ドライバーというのは無くてはならない存在だと思いますが、純粋にレーシングと言う観点から見て、ホンダがＢチームに投資するのに見合う効果が期待できない、もしくは本家のパーツ生産に支障がある等の理由で、支援の打ち切りもやむを得ない判断だと考えます。

●トロロッソ●
もはや旧型マシンで開発も止まっている・・・。本家の方は少なくとも空力はピカイチのようなので、ニューマシン投入に期待しましょう。今回の週末は、評価の高いベッテルを差し置いて、ブルデーがＱ２進出を果たしチームメイトをアウトクォリファイました。

◎ＢＳタイヤ◎
今回のレース、ソフト側をメインとする作戦は予想できました。しかし、タイヤの作りがあまりに良すぎて、昨年の様なタイヤにまつわる戦略面での駆け引きや予想外のトラブルもなく、ちょっと面白さに欠けるのも事実です。たった１年でキッチリ修正してくるところはさすがですが、苦労してタイヤ本数をカウントしてタイヤ予想を作っても、あまり見る価値のないデータになってしまい、ちょっとガッカリです。

▲来シーズンのレギュレーションについて▲
タイヤがスリックになるとか、タイヤウォーマーが禁止になるとか、ブレーキング時のエネルギー回生ができるとか、空力アイテムが大幅に制限されてダウンフォースが半減するとか・・・。早くも様々な話題がでていますが、どうやらまだ正式決定ではないようです。
今年もレギュレーション和訳はすすめるつもりですが、１回の改訂でチェックに莫大な時間がかかるため、シーズン終了後とシーズン直前の２回にしたいと考えております。ご了承下さい。

◆次戦トルコＧＰ◆
トルコはマッサが得意なサーキットですね。ライコネンがどこまで迫れるのか、そして２番手チーム争い、そして中団グループ争いも目が離せそうもないです。

今回は第３戦バーレーンＧＰでしたが、川井氏が時差ボケのためにややお疲れモードでした。（ゲスト：なし）

●フェラーリ●
マッサのＱ３予選、リプレイ画面でミスがあったように見えたが、本人は「ミスなし」。実際にミスありなら第１スティント長さが１８周、なければ２１周ぐらいなのでつじつまが合う。
マッサのこれまでの失態について、イタリアプレスやパドックでガタガタ言われていた。本人は「気にしていない」と言っていたが、気にしていたはず。レース後のインタビューで『これで正しい方向に向かうことができる。』
キミいわく、『とにかく今週は難しかった。ＢＭＷは速くなっているが、マシンの全力を引き出せば問題ない。』
フェラーリのピット戦略、２台ともほぼ同じだったが、どちらが先に入るかは奇数・偶数レースで決まっているのかもしれない。今回はマッサに引き離されたために先にピットインするライコネンに逆転の目はなかった。ここバーレーンではタイヤのタレも大きかったが、スティントを伸ばせばよいというものでもなく、やや有利になるという程度。今後もほとんどのサーキットで２ストップ作戦が主流になると予想される。
フェラーリは３強でも抜け出しており、ドライバーズ・チャンピオンシップの観点からみても、まだドライバー２人に自由に競わせると思う。

●ＢＭＷ●
クビサ初ＰＰ、６週間で７キロのダイエットにより、重量配分的にバラストを積めるようになったことが大きい。ただし、ドライビングに支障はないものの、マレーシアＧＰのレース終盤では集中力が落ちた。ハイドフェルドの方は今回クルマの出来が悪かった。
ＢＭＷは風に弱いと言われているが、どんなＦ１マシンも風には弱い。ＢＭＷはその中でも相対的に他チームに比べて弱いと言うこと。
クビサが第１スティントでライコネンに抜かれていなくても、ピット戦略が３周ほど前だったので、いずれにしてもライコネンが２位。
クビサいわく、『レース序盤のオイル情報がチームから無線で入っていなかったために、いきなり滑り始めた時にパンクしたかと思った。それを知った時はすでに遅く、ライコネンに先行された。第２スティントはグレイニングで苦しんだが、後半はフェラーリとの差をつめることができた』
クビサの第１スティント短めの作戦は良い。というのも、トップ３とそれ以下では性能差があるものの、レーススタートで中団グループのマシンに先行されると、そのトヨタやレッドブルなども遅いわけではなく、追い越し出来るほどのアドバンテージがないためにペースにつき合わされる羽目になる。つまり、５〜６番手スタートで中団グループに食われると、もう上位入賞の望みは絶たれる。
今年のＥＣＵ共通化によって、トラコンのプログラムは各チーム同一なので、チームメイト同士は同じようなスタートダッシュになるが、他チームのマシン設定がうまく噛み合った場合に、スタートダッシュで出し抜かれる可能性がある。それを避ける意味でもグリッドを前にするのは意義がある。同様にスタートラインから第１コーナーまでの距離が長い場合（次のバルセロナなど）も、スタート時の順位逆転を考慮する必要があり、第１スティントを多少短くしてでも前を取りに行く必要がある。
今回のバーレーンではマクラーレンを抜いて２番目の位置にきたが、フェラーリを食うにはまだ足りない。今後、フェラーリとＢＭＷが２強になるという訳ではなく、マクラーレンもそれなりに速い。

●マクラーレン●
金曜日のハミルトン