※訳者注：２００７年から２００８年への変更部について、独自に色分けしてあります。
新規または変更部は赤文字で、削除部は青文字に取り消し線で示し、黒文字の場合は変更なしという意味です。
尚、英文のピンク文字に取り消し線は、ＦＩＡ原文の更新時に廃止になった部分で、本文では変更に関係ない部分の和訳は省略してあります。
英文のピンク文字のみは更新部を示していますが、２００７年と内容が同一の場合は和訳は黒文字で示しています。

ＦＩＡの原文はこちら（pdf：3.44MB）

2008 Ｆ１テクニカルレギュレーション（技術規則） 2008 FORMULA ONE TECHNICAL REGULATIONS
2007.3.28発表 2007/3/28update
概要 SUMMARY
第1条：定義 ARTICLE 1 : DEFINITIONS
1.1 フォーミュラワン車両 1.1 Formula One Car
1.2 自動車 1.2 Automobile
1.3 地上走行車 1.3 Land Vehicle
1.4 車体 1.4 Bodywork
1.5 ホイール 1.5 Wheel
1.6 コンプリートホイール 1.6 Complete wheel
1.7 自動車の製造 1.7 Automobile Make
1.8 イベント 1.8 Event
1.9 重量 1.9 Weight
1.10 レーシング重量
1.11 排気量 1.10 Cubic capacity
1.12 過給 1.11 Supercharging
1.13 コックピット 1.12 Cockpit
1.14 スプリング式サスペンション 1.13 Sprung suspension
1.15 サバイバルセル 1.14 Survival cell
1.16 カメラ 1.15 Camera
1.17 カメラハウジング 1.16 Camera housing
1.18 コックピットのパッド 1.17 Cockpit padding
1.19 ブレーキキャリパー 1.18 Brake calliper
1.20 電子制御 1.19 Electronically controlled
第2条：一般的な原則 ARTICLE 2 : GENERAL PRINCIPLES
2.1 FIAの役割 2.1 Role of the FIA
2.2 レギュレーションの修正 2.2 Amendments to the regulations
2.3 危険な構造 2.3 Dangerous construction
2.4 レギュレーションの遵守 2.4 Compliance with the regulations
2.5 新システムまたは技術 2.5 Novel New systems or technologies
2.6 測定方法 2.6 Measurements
2.7 競技者の義務 2.7 Duty of competitor
第3条：車体と寸法 ARTICLE 3 : BODYWORK AND DIMENSIONS
3.1ホイールの中心線： 3.1 Wheel centre line
3.2 高さの測定方法： 3.2 Height measurements
3.3 全幅： 3.3 Overall width
3.4 後輪センター軸より前方の幅： 3.4 Width forward of the rear wheel centre line
3.5 後輪センター軸より後方の幅： 3.5 Width behind the rear wheel centre line
3.6 全高： 3.6 Overall height
3.7 前方の車体の高さ： 3.7 Front bodywork height
3.8 リヤホイールより前方の車体： 3.8 Height in front of the rear wheels
3.9 後輪の間の車体： 3.9 Bodywork between the rear wheels
3.10 後輪センター軸より後方の車体： 3.10 Bodywork behind the rear wheel centre line
3.11 前輪の周囲の車体： 3.11 Bodywork around the front wheels
3.12 地面に面している車体： 3.12 Bodywork facing the ground
3.13 スキッドブロック（すり板）： 3.13 Skid block
3.14 オーバーハング： 3.14 Overhangs
3.15 空気力学的な影響： 3.15 Aerodynamic influence
3.16 上部の車体： 3.16 Upper bodywork
3.17 車体のフレキシブルさ（変形）： 3.17 Bodywork flexibility
第4条：重量 ARTICLE 4 : WEIGHT
4.1 最低重量： 4.1 Minimum weight
4.2 バラスト： 4.2 Ballast
4.3 レース中の追加： 4.3 Adding during the race
第5条：エンジン ARTICLE 5 : ENGINE
5.1 エンジンの仕様： 5.1 Engine specification
5.2 代替エンジン：
5.2 その他の推進手段： 5.2 Other means of propulsion
5.3 エンジンの寸法： 5.3 Engine dimensions
5.4 重量と重心： 5.4 Weight and centre of gravity
5.5 エンジンのスロットル 5.5 Engine throttles
5.6 可変ジオメトリーシステム： 5.6 Variable geometry systems
5.7 燃料システム 5.7 Fuel systems
5.8 電気システム： 5.8 Electrical systems
5.9 エンジンのアクチュエータ： 5.9 Engine actuators
5.10 エンジンの補器類： 5.10 Engine auxiliaries
5.11 エンジンの吸気： 5.11 Engine intake air
5.12 材料と構造　-　定義： 5.12 Materials and Construction - Definitions
5.13 材料と構造　-　全般： 5.13 Materials and construction - General
5.14 材料と構造　-　構成要素： 5.14 Materials and construction - Components
5.15 エンジンの始動： 5.15 Starting the engine
5.16 ストール防止システム： 5.16 Stall prevention systems
5.17 エンジンのホモロゲーション 5.17 Engine homologation
第6条：燃料システム ARTICLE 6 : FUEL SYSTEM
6.1 燃料タンク： 6.1 Fuel tanks
6.2 フィッティング（取り付け器具）と配管 6.2 Fittings and piping
6.3 衝撃吸収構造： 6.3 Crushable structure
6.4 燃料タンクのフィラー（偏り防止材） 6.4 Tank fillers
6.5 燃料補給： 6.5 Refuelling
6.6 燃料の抜き取りとサンプリング： 6.6 Fuel draining and sampling
第7条：オイルと冷却システム ARTICLE 7 : OIL AND COOLANT SYSTEMS
7.1 オイルタンクの位置： 7.1 Location of oil tanks
7.2 オイルシステムの縦軸方向の位置： 7.2 Longitudinal location of oil system
7.3 キャッチタンク： 7.3 Catch tank
7.4 オイルシステムの横方向の位置： 7.4 Transversal location of oil system
7.5 冷却水のヘッダータンク： 7.5 Coolant header tank
7.6 冷却システム： 7.6 Cooling systems
7.7 オイルと冷却水配管： 7.7 Oil and coolant lines
第8条：電気システム ARTICLE 8 : ELECTRICAL SYSTEMS
8.1 ソフトウェアの確認 8.1 Software validation
8.2 電子制御 8.2 Control electronics
8.3 スタートシステム： 8.3 Start systems
8.4 データ収集 8.4 Data acquisition
8.5 テレメトリー 8.5 Telemetry
8.6 ドライバーの操作と表示系 8.6 Driver controls and displays
8.7 ドライバー無線 8.7 Driver radio
8.8 アクシデント・データレコーダー（ADR）： 8.8 Accident data recorders (ADR)
8.9 コース信号情報ディスプレイ 8.9 Track signal information display
8.10 医療警告システム 8.10 Medical warning system
第9条：トランスミッションシステム ARTICLE 9 : TRANSMISSION SYSTEM
9.1 トランスミッションのタイプ： 9.1 Transmission types
9.2 クラッチコントロール： 9.2 Clutch control
9.3 トラクションコントロール 9.3 Traction control
9.4 クラッチの解放 9.4 Clutch disengagement
9.5 ギヤボックス 9.5 Gearboxes
9.6 ギヤレシオ： 9.6 Gear ratios
9.7 リバースギヤ： 9.7 Reverse gear
9.8 トルクトランスファーシステム： 9.8 Torque transfer systems
第10条：サスペンションとステアリングシステム ARTICLE 10 : SUSPENSION AND STEERING SYSTEMS
10.1スプリング式サスペンション： 10.1 Sprung suspension
10.2 サスペンションジオメトリー： 10.2 Suspension geometry
10.3 サスペンション構成部品： 10.3 Suspension members
10.4 ステアリング： 10.4 Steering
第11条：ブレーキシステム ARTICLE 11 : BRAKE SYSTEM
11.1 ブレーキ回路と圧力分配： 11.1 Brake circuits and pressure distribution
11.2 ブレーキキャリパー： 11.2 Brake calipers
11.3 ブレーキディスクとパッド： 11.3 Brake discs and pads
11.4 エアーダクト： 11.4 Air ducts
11.5 ブレーキ圧力の調整： 11.5 Brake pressure modulation
11.6 液体冷却： 11.6 Liquid cooling
第12条：ホイールとタイヤ ARTICLE 12 : WHEELS AND TYRES
12.1 位置： 12.1 Location
12.2 ホイールの数： 12.2 Number of wheels
12.3 ホイールの材料： 12.3 Wheel material
12.4 ホイールの寸法： 12.4 Wheel dimensions
（略） 12.5 Tyre pressures
12.5 タイヤの供給 12.5 Supply of tyres
12.6 タイヤの仕様 12.6 Specification of tyres
第13条：コックピット ARTICLE 13 : COCKPIT
13.1 コックピット開口部： 13.1 Cockpit opening
13.2 ステアリングホイール： 13.2 Steering wheel
13.3 内部横断断面： 13.3 Internal cross section
13.4 ドライバーの足の位置： 13.4 Position of the driver’s feet
第14条：安全装備 ARTICLE 14 : SAFETY EQUIPMENT
14.1 火災消火器： 14.1 Fire extinguishers
14.2 マスタースイッチ： 14.2 Master switch
14.3 バックミラー： 14.3 Rear view mirrors
14.4 安全ベルト： 14.4 Safety belts
14.5 リヤライト（尾灯）： 14.5 Rear light
14.6 コックピットのパッド： 14.6 Cockpit padding
14.7 車輪の保持： 14.7 Wheel retention
14.8 シートの固定と取り外し： 14.8 Seat fixing and removal
14.9 頭部と首の保持： 14.9 Head and neck supports
第15条：車両の製作 ARTICLE 15 : CAR CONSTRUCTION
15.1 許される材料： 15.1 Permitted materials
15.2 ロール構造： 15.2 Roll structures
15.3 ドライバー後方の構造： 15.3 Structure behind the driver
15.4 サバイバルセルの仕様： 15.4 Survival cell specifications
15.5 サバイバルセルの安全装備： 15.5 Survival cell safety requirements
第16条：衝突テスト ARTICLE 16 : IMPACT TESTING
16.1 全ての衝突テストに適用できる条件： 16.1 Conditions applicable to all impact tests
16.2 前面のテスト： 16.2 Frontal test
16.3 側面のテスト： 16.3 Side test
16.4 後面のテスト 16.4 Rear test
16.5 ステアリングコラムのテスト： 16.5 Steering column test
第17条：ロール構造テスト ARTICLE 17 : ROLL STRUCTURE TESTING
17.1 両方のロール構造に適用できる条件： 17.1 Conditions applicable to both roll structure tests
17.2 主要なロール構造： 17.2 Principal roll structure test
17.3 第二のロール構造： 17.3 Second roll structure test
第18条：静荷重テスト ARTICLE 18 : STATIC LOAD TESTING
18.1 全ての静荷重テストに適用できる条件： 18.1 Conditions applicable to all static load tests
18.2 サバイバルセルの側面テスト： 18.2 Survival cell side tests
18.3 燃料タンクの床面テスト： 18.3 Fuel tank floor test
18.4 コックピット外縁のテスト： 18.4 Cockpit rim test
18.5 ノーズのプッシュオフテスト： 18.5 Nose push off test
18.6 側面の貫通テスト： 18.6 Side intrusion test
18.7 リヤ衝撃構造のプッシュオフテスト 18.7 Rear impact structure push off test
18.8 サイド衝撃構造のプッシュオフテスト 18.8 Side impact structure push off test
第19条：燃料 ARTICLE 19 : FUEL
19.1 第19条の目的： 19.1 Purpose of Article 19
19.2 定義： 19.2 Definitions
19.3 特性： 19.3 Properties
19.4 燃料の組成： 19.4 Composition of the fuel
19.5 空気： 19.5 Air
19.6 安全性： 19.6 Safety
19.7 燃料の承認： 19.7 Fuel approval
19.8 サンプリングとテスト： 19.8 Sampling and testing
第20条：テレビカメラと計測トランスポンダー ARTICLE 20 : TELEVISION CAMERAS AND TIMING TRANSPONDERS
20.1 カメラとカメラハウジングの存在 20.1 Presence of cameras and camera housings
20.2 カメラハウジングの位置 20.2 Location of camera housings
20.3 カメラ装備の位置と取り付け 20.3 Location and fitting of camera and equipment
20.4 トランスポンダー 20.4 Transponders
第21条：ファイナルテキスト ARTICLE 21 : FINAL TEXT
（略） ARTICLE 22 : CHANGES FOR 2009
（略） 22.1 Addition of an Article 3.18


第1条：定義 ARTICLE 1: DEFINITIONS
1.1 フォーミュラワン車両 1.1 Formula One Car :
サーキットまたはクローズドコースでのスピードレースのためだけに設計された自動車。 An automobile designed solely for speed races on circuits or closed courses.
1.2 自動車 1.2 Automobile :
地上車両は少なくとも4つの一列でない車輪で走行し、少なくとも2つがステアリングのために、少なくとも2つが推進のために使われる。 A land vehicle running on at least four non-aligned complete wheels, of which at least two are used for steering and at least two for propulsion.
1.3 地上走行車 1.3 Land vehicle :
自動推進装置はそれ自身の手段によって推進し、地上の実際の支持を常に得て動き、その推進力とステアリングは車両に乗っているドライバーの管理下にあります。 A locomotive device propelled by its own means, moving by constantly taking real support on the earth's surface, of which the propulsion and steering are under the control of a driver aboard the vehicle.
1.4 車体 1.4 Bodywork :
外部の空気の流れと接触している車の全ての完全な懸架部分。カメラ、およびエンジン、トランスミッションと走行ギアの機械的な機能をして明らかに関連する部品を除く。エアボックス、ラジエーターとエンジンの排気装置は、車体の一部であると考えられます。 All entirely sprung parts of the car in contact with the external air stream, except cameras and the parts definitely associated with the mechanical functioning of the engine, transmission and running gear. Airboxes, radiators and engine exhausts are considered to be part of the bodywork.
1.5 ホイール 1.5 Wheel :
フランジおよびリム。 Flange and rim.
1.6 コンプリートホイール 1.6 Complete wheel :
ホイールと膨らまされたタイヤ。コンプリートホールはサスペンションシステムの一部と考えられます。 Wheel and inflated tyre. The complete wheel is considered part of the suspension system.
1.7 自動車のメーカー 1.7 Automobile Make :
フォーミュラレーシングカーの場合、自動車のメーカーは、完全な車両のことです。車の製造者が製造しないエンジンを取り付ける時、車はハイブリッドと考えられ、そして、エンジン製造者の名前は車の製造者のそれと結合します。車の製造者の名前は、エンジン製造者のそれに常に先行しなければなりません。ハイブリッドカーが勝利したら、チャンピオンシップタイトル、カップあるいはトロフィーは車の製造者に与えられます。 In the case of Formula racing cars, an automobile make is a complete car. When the car manufacturer fits an engine which it does not manufacture, the car shall be considered a hybrid and the name of the engine manufacturer shall be associated with that of the car manufacturer. The name of the car manufacturer must always precede that of the engine manufacturer. Should a hybrid car win a Championship Title, Cup or Trophy, this will be awarded to the manufacturer of the car.
1.8 イベント 1.8 Event :
イベントは、その年のFIAフォーミュラワンチャンピオンシップカレンダーに入れられ、予定された時間に始まる車検と公正なチェックとすべての走行とレースそのものを含んでいて、技術的またはスポーツ的保証がスポーティング協定の条件下で実行された時、その協定の条件下で抗議を申し出ることのための時間の後で終わります。 Any event entered into the FIA F1 Championship Calendar for any year commencing at the scheduled time for scrutineering and sporting checks and including all practice and the race itself and ending at the later of the time for the lodging of a protest under the terms of the Sporting Code and the time when a technical or sporting verification has been carried out under the terms of that Code.
1.9 重量 1.9 Weight :
イベントのすべての期間における、完全なレース用の衣類を着たドライバーを含む車の重さです。 Is the weight of the car with the driver, wearing his complete racing apparel, at all times during the event.
1.10 レーシング重量
ドライバーが乗って全ての燃料タンクをいっぱいにした使用可能な車の重さです。
1.10 排気量 1.10 Cubic capacity :
エンジンのシリンダー内でピストンの動きによって一掃する容積。この容積は立方センチメートルで表されます。エンジンの排気量を計算する際の円周率は3.1416です。 The volume swept in the cylinders of the engine by the movement of the pistons. This volume shall be expressed in cubic centimetres. In calculating engine cubic capacity, the number Pi shall be 3.1416.
1.11 過給 1.11 Supercharging :
いかなる手段（通常の気圧によって誘導される重さ以上の、ラム圧の影響、吸気もしくは排気システムによる力学的な影響）での燃焼室の燃料/空気混合の充填されるの重さを増やすこと。圧力下での燃料噴射は、過給することであるとは考えません。 Increasing the weight of the charge of the fuel/air mixture in the combustion chamber (over the weight induced by normal atmospheric pressure, ram effect and dynamic effects in the intake and/or exhaust system) by any means whatsoever. The injection of fuel under pressure is not considered to be supercharging.
1.12 コックピット 1.12 Cockpit :
ドライバーを収容する所。 The volume which accommodates the driver.
1.13 スプリング式サスペンション 1.13 Sprung suspension :
全てのコンプリートホイールがバネ媒体によってボディ/シャシーユニットに取りつけられる手段。 The means whereby all complete wheels are suspended from the body/chassis unit by a spring medium.
1.14 サバイバルセル 1.14 Survival cell :
燃料タンクとコックピットを含む連続的に閉ざされた構造。 A continuous closed structure containing the fuel tank and the cockpit.
1.15 カメラ 1.15 Camera :
図面6で明示される仕様のテレビカメラ。 Television cameras the dimensions of which are defined in Drawing 6.
1.16 カメラハウジング 1.16 Camera housing :
カメラの形と重さが同一で、関係する競技者がカメラの代わりに車に取り付けるために供給される装置。 A device which is identical in shape and weight to a camera and which is supplied by the relevant Competitor for fitting to his car in lieu of a camera.
1.17 コックピットのパッド 1.17 Cockpit padding :
ドライバー快適さと安全性を改善する唯一の目的のために、コックピットの中に置かれる非構造的部品。全てのそのような材料は、ツールを使わずに素早く取り外し可能でなければなりません。 Non-structural parts placed within the cockpit for the sole purpose of improving driver comfort and safety. All such material must be quickly removable without the use of tools.
1.18 ブレーキキャリパー 1.18 Brake caliper :
ブレーキディスク、ブレーキパッド、サキャリパーピストン、ブレーキホースとフィッティングを除き、サバイバルセルの外側にあり、制動圧を受けたときに応力のかかるブレーキシステムの全ての部品。取り付けのために使われるボルトまたはスタッドボルトは、ブレーキシステムの一部であると考えません。 All parts of the braking system outside the survival cell, other than brake discs, brake pads, caliper pistons, brake hoses and fittings, which are stressed when subjected to the braking pressure. Bolts or studs which are used for attachment are not considered to be part of the braking system.
1.19 電子制御 1.19 Electronically controlled :
半導体または熱電子テクノロジーを利用するどんな命令システムまたはプロセス。 Any command system or process that utilises semi-conductor or thermionic technology.
第2条：一般的な原則 ARTICLE 2 : GENERAL PRINCIPLES
2.1 FIAの役割 2.1 Role of the FIA :
フォーミュラワン車両のために以下のテクニカルレギュレーション（技術規則）がFIAによって出されます。 The following technical regulations for Formula One cars are issued by the FIA.
2.2 レギュレーションの修正 2.2 Amendments to the regulations :
2008と2009年のこれらの規則への改正は、1998年のコンコルド協定の第8.10節に従ってなされます。 Amendments to these regulations for 2008 and 2009 will be made in accordance with Clause 8.10 of the 1998 Concorde agreement.
その後、これらまたはFIA技術部門の意見で、車のデザインの重要な変更を含むスポーティングレギュレーションへの変更は、そうでない次のシーズンの間に実施されるために、遅くとも6月30日までには発表されます。安全理由のために必要とされる変更は、現在競技しているチームとの協議で、より短い通知で持ち出されるかもしれません。 Thereafter changes to these or to the sporting regulations which, in the opinion of the FIA Technical Department, involve significant change to the design of a car, will be announced no later than 30 June to come into force for the next season but one. Changes needed for safety reasons may be introduced with shorter notice in consultation with the currently competing teams.
2.3 危険な構造 2.3 Dangerous construction :
ミーティングのスチュワードは、構造が危険であると考えられる車両を除外するかもしれません。 The stewards of the meeting may exclude a vehicle whose construction is deemed to be dangerous.
2.4 レギュレーションの遵守 2.4 Compliance with the regulations :
イベントの間いつでも、自動車はその全てがこれらのレギュレーションに従わなければなりません。 Automobiles must comply with these regulations in their entirety at all times during an Event.
競技者は、これらのレギュレーションのどんな面でも不明であると感じたら、説明をFIAフォーミュラワン技術部門から求めなければなりません。説明が新しいデザインまたはシステムに関するものであるならば、以下のような書簡を含まなければなりません： Should a competitor feel that any aspect of these regulations is unclear, clarification may be sought from the FIA Formula One Technical Department. If clarification relates to any new design or system, correspondence must include :
- デザインまたはシステムの完全な説明; - a full description of the design or system ;
- 必要に応じて図面または概略図; - drawings or schematics where appropriate ;
- 提案するいかなる新しいデザインの車の他の部分への直接的な影響に関する競技者の意見； - the Competitor's opinion concerning the immediate implications on other parts of the car of any proposed new design ;
- 可能性のある長期的な重要性もしくはそのようなどんな新しいデザインやシステムを使用することから得られるかもしれない新しい展開についての競技者の意見；　 - the Competitor's opinion concerning any possible long term consequences or new developments which may come from using any such new designs or systems ;
- 競技者が新しいデザインまたはシステムが車の性能を強化すると感じる明確な方法で。 - the precise way or ways in which the Competitor feels the new design or system will enhance the performance of the car.
2.5 新システムもしくは技術 2.5 Novel New systems or technologies
FIAフォーミュラワン技術部門によって許されると考えられるが、これらのレギュレーションによって明確に適用されないどんな新しいシステム、方法、または技術も、それが導入されるチャンピオンシップの終わりまで認められるだけです。この後、フォーミュラワン委員会は関係するテクノロジーを概説するよう依頼され、もし彼らがフォーミュラワン全体にその価値を加えないのを感じるならば、それは特に禁止されます。 Any novel new system, procedure or technology not specifically covered by these regulations, but which is deemed permissible by the FIA Formula One Technical Department, will only be admitted until the end of the Championship during which it is introduced. Following this the Formula One Commission will be asked to review the technology concerned and, if they feel it adds no value to Formula One in general, it will be specifically prohibited.
技術がこのように禁止されるどんなチームも、その後、関連したシステムまたは手順の完全な技術的な詳細を公表することを要求されます。 Any team whose technology is prohibited in this way will then be required to publish full technical details of the relevant system or procedure.
2.6 測定方法 2.6 Measurements :
全ての測定は、車が平らな水平表面上で動かない間にされなければなりません。 All measurements must be made while the car is stationary on a flat horizontal surface.
2.7 競技者の義務 2.7 Duty of Competitor :
自動車がイベントの間いつでも、その全てでこれらのレギュレーションに従い、FIAの技術代表とミーティングのスチュワードを納得させることは各々の競技者の義務です。 It is the duty of each Competitor to satisfy the FIA technical delegate and the Stewards of the Meeting that his automobile complies with these regulations in their entirety at all times during an Event.
車のデザインである構成要素とシステムは、安全機能を除いて、ハードウェアまたは材料の物理的な検査によって彼らのこれらのレギュレーションの遵守を示します。その迎合性を確実にする手段として、機械デザインをソフトウェア検査に頼ることはできません。 The design of the car, it’s components and systems shall, with the exception of safety features, demonstrate their compliance with these regulations by means of physical inspection of hardware or materials. No mechanical design may rely upon software inspection as a means of ensuring its compliance.
第3条：車体と寸法 ARTICLE 3 : BODYWORK AND DIMENSIONS
(略) Notwithstanding the requirements of the text contained within Article 3 below no car may generate downforce in excess of 12500N at any time.
(略) One of the purposes of these rules is to ensure that bodywork creates a wake when the car is moving which assists the following car. Any arrangement the purpose or effect of which is to reduce or defeat this will not be permitted.
具体例のために、これらの規則に付録する図面1Aから5Aを参照してください。 For illustrations refer to drawings 1A-5A in the Appendix to these regulations
3.1ホイールの中心線： 3.1 Wheel centre line :
各車輪の中心線は、車が置かれている面と直角をなし、組まれたタイヤ接地面中心の両サイドに置かれた2つのまっすぐな縁の間の半分の所であると考えます。 The centre line of any wheel shall be deemed to be half way between two straight edges, perpendicular to the surface on which the car is standing, placed against opposite sides of the complete wheel at the centre of the tyre tread.
3.2 高さの測定方法： 3.2 Height measurements :
全ての高さ測定は、通常、基準面へまたは基準面から行われます。 All height measurements will be taken normal to and from the reference plane.
3.3 全幅： 3.3 Overall width :
タイヤ＆ホイールを含む、車の全体幅は、まっすぐな位置でステアされたハンドル位置で1800mmを上回ってはなりません。車が1.4バールにふくらまされるタイヤを付けているとき、全体幅は計られます。 The overall width of the car, including complete wheels, and when measured at the front and rear wheel centre lines, may not be less than 1950mm and must not exceed 2000mm 1800mm with the steered wheels in the straight ahead position. Overall width will be measured when the car is fitted with tyres inflated to 1.4 bar.
3.4 後輪センター軸より前方の幅： 3.4 Width forward ahead of the rear wheel centre line :
3.4.1 後輪センター軸より前方の車体幅は、1400mmを上回ってはいけません。 3.4.1 Bodywork width between the front and ahead of the rear wheel centre lines must not exceed 1600mm 1400mm.
（略） 3.4.2 Bodywork width forward of the front wheel centre line must not exceed 1400mm.
3.4.2 他の車へのタイヤ損傷を防ぐために、フロントホイール前方にあるどんな車体も、側面の先端の上部エッジと前部エッジは、少なくとも5mmの半径をもつ、少なくとも10mmの厚みでなければなりません。もしそれが車体のセンターラインから60度より小さい角度で傾いていれば、車のどんな横部分の前部エッジも、これらの要求に応ずる必要はありません。 3.4.2 In order to prevent tyre damage to other cars, the top and forward edges of the lateral extremities of any bodywork forward of the front wheels must be at least 10mm thick with a radius of at least 5mm. Providing it is inclined at an angle less than 60° to the car centre line, the forward edge of any horizontal part of the bodywork in these areas need not comply with these requirements.
3.4.3 事故によって、コース上に破片が広がるのを避けるために、フロントウイングの翼端板とフロントホイールまわりのいくつかのターニングベーン（このエリアの同様に弱い車体部品も）は、破片の飛散を防止する特定の目的が含まれる材料から主に製造されなければなりません。FIAは、すべてのそのような部品が定まった目的を達成するために造られることを満足しなければなりません。 3.4.3 In order to avoid the spread of debris on the track following an accident, the outer skins of the front wing endplates and any turning vanes in the vicinity of the front wheels (and any similarly vulnerable bodywork parts in this area), must be made predominantly from materials which are included for the specific purpose of containing debris. The FIA must be satisfied that all such parts are constructed in order to achieve the stated objective.
3.5 後輪センター軸より後方の幅： 3.5 Width behind the rear wheel centre line :
後輪センター軸より後方の車体全幅は、1000mmを上回ってはなりません。 3.5.1 Overall bodywork width behind the rear wheel centre line must not exceed 2000mm 1000mm.
3.6 全高： 3.6 Overall height :
車体の部分は、基準面より950mm以上であってはいけません。 No part of the bodywork may be more than 970mm 950mm above the reference plane.
3.7 前方の車体の高さ： 3.7 Front bodywork height :
3.7.1 フロントホイールの中心軸から後方330mmのポイントより前方で、車の中心線から（横に）250mm以上に位置するすべての車体は、基準面より150mm以上、350mm以下でなければなりません。 3.7.1 All bodywork situated forward of a point lying 335mm 330mm behind the front wheel centre line, and more than 250mm from the centre line of the car, must be no less than 150mm and no more than 350mm above the reference plane must be no less than 100mm above the reference plane. In addition, all bodywork in this area which is more than 250mm from the centre line of the car must be no more than 300mm above the reference plane.
3.7.2 フロントホイールの中心軸から後方330mmのポイントより前方に位置するすべての車体は、基準面より50mm以上でなければなりません。 3.7.2 All bodywork situated forward of a point lying 335mm 330mm behind the front wheel centre line must be no less than 50mm above the reference plane.
3.8 リヤホイールより前方の車体： 3.8 Bodywork in front of the rear wheels :
3.8.1 上面から見てそれぞれ最大12000平方ミリメートルのバックミラーの面積を除いて、前輪センター軸の後方330mmと後輪センター軸より前方330mm（の間）で、車体中心線から（横に）300mm以上の場所は、基準面より（高さ）600mmを超える車体があってはいけません。 3.8.1 Other than the rear view mirrors, each with a maximum area in plan view of 12000mm2, no bodywork　situated more than 330mm behind the front wheel centre line and more than 330mm forward of the rear wheel centre line, which is more than 600mm above the reference plane, may be more than 300mm from the centre line of the car.
3.8.2 後輪センター軸と、後輪センター軸から前方800mmの線の間で、車の中心線から（横に）500mm以上の車体は、基準面より500mmを超える車体があってはいけません。 3.8.2 No bodywork between the rear wheel centre line and a line 800mm forward of the rear wheel centre line, which is more than 500mm from the centre line of the car, may be more than 500mm above the reference plane.
3.8.3 後輪センター軸と、後輪センター軸から前方へ400mmの間で、車の中心線から（横に）500mm以上の場所は、基準面より300mmを超える車体があってはいけません。 3.8.3 No bodywork between the rear wheel centre line and a line 400mm forward of the rear wheel centre line, which is more than 500mm from the centre line of the car, may be more than 300mm above the reference plane.
（略） 3.8.4 The highest and widest points of the upper and side surfaces of any bodywork lying between a point 1300mm forward of the rear wheel centre line and the rear wheel centre line, when measured in any longitudinal plane parallel to the car centre line or reference plane, must lie at their forward extremities. If their height or width reduces rearward of this point (with the exception of bodywork more than 400mm from the car centre line, less than 600mm forward of the rear wheel centre line and less than 135mm above the reference plane), they may not then increase over their entire length.
（略） Any intersection of the surfaces in this area with a longitudinal vertical or horizontal plane must form one continuous line which is visible from above or from the side of the car with the rear wheels removed.
（略） Once the surfaces in this area are defined in this way apertures for the purpose of engine cooling and engine exhaust exits may be introduced, no part however may protrude beyond the previously defined surface.
3.8.4 後輪を外して上から見たとき、車の中心線から500mm以上で、後輪センター軸とそれより400mm前方のポイントの間に車体があってはいけません。これらのエリアの前方の内側のコーナーを形作る車体は、140mm以下の半径を持つことが可能です。 3.8.4 With the rear wheels removed and when viewed from above, no bodywork more than 500mm from the car centre line may lie between the rear wheel centre line and a point 425mm 400mm forward of it. Any bodywork forming the forward inner corner of these areas may have a radius no greater than 140mm.
（略） 3.8.6 With the exception of cameras or dummy cameras approved by the FIA, no closed aerofoil section may be contained within any longitudinal vertical cross section taken parallel to the car centre line and between points 350mm forward of the front wheel centre line and 315mm rearward of the rear wheel centre line.
3.9 後輪の間の車体： 3.9 Bodywork between the rear wheels :
3.9.1 後輪センター軸とその前方330mmにあるポイントの間で、車の中心線から（横へ）100mm以上の場所には、基準面より600mmを超える車体があってはいけません。 3.9.1 No bodywork situated between the rear wheel centre line and a point lying 355mm 330mm forward of it, and which is more than 100mm from the car centre line, may be more than 600mm above the reference plane.
3.9.2 後輪センター軸とその後方150mmにあるポイントの間で、車の中心線から（横へ）75mmから480mmの間の場所には、基準面より上方375mmと600mmの間に車体を設置することが可能です。 3.9.2 No bodywork situated between the rear wheel centre line and a point lying 150mm behind it, and which is between 75mm and 480mm from the car centre line, may be located between 375mm and 600mm above the reference plane.
3.10 後輪センター軸より後方の高さ： 3.10 Bodywork Height behind the rear wheel centre line :
3.10.1 後輪センター軸より後方の車の部位は、基準面より800mm以上あってはいけません。 3.10.1 No part of the car behind the rear wheel centre line may be more than 800mm above the reference plane.
（略） Bodywork lying behind the rear wheel centre line may only be located in the following areas :
a) （略） a) On each side of the car between 515mm and 1000mm from the car centre line, between 250mm and 700mm behind the rear wheel centre line and more than 360mm above the reference plane.
（略） With the exception of 10mm on each of their outer extremities and 25mm on each of the inner extremities, within these areas bodywork may lie no less than 740mm above the reference plane and 315mm behind the rear wheel centre line. When viewed from the side of the car, all longitudinal cross sections in this upper area must :
（略） - be identical ;
（略） - be arranged in order that their rearmost points are no less than 695mm behind the rear wheel centre line or 965mm above the reference plane ;
（略） - contain no more than three closed sections, the distance between adjacent sections at any longitudinal plane not exceeding 15mm at their closest position.
（略） Any horizontal section taken through bodywork located in the areas 515mm to 540mm and 990mm to 1000mm from the car centre line may contain no more than one section which is symmetrical about its major axis which in turn is parallel to the car centre line.
（略） No bodywork lying between 990mm and 1000mm from the car centre line may be located less than 470mm above the reference plane.
b) （略） b) 150mm each side of the car centre line at the rear wheel centre line, tapering at a linear rate to 75mm at a point 600mm behind the rear wheel centre line, to a maximum height of 550mm above the reference plane.
（略） The highest point of the upper surface of any bodywork in this area, when measured in any longitudinal plane parallel to the car centre line, must lie on the rear wheel centre line. If its height reduces rearward of the rear wheel centre line it may not then increase over its entire length.
（略） Any bodywork visible from beneath the car in this area may not be more than 50mm above the reference plane and must decrease at a linear rate from its rearmost extremity to the reference plane.
c) （略） c) On each side of the car between the area in (b) above and 515mm from the car centre line, between 250mm and 700mm behind the rear wheel centre line and between 360mm and 460mm above the reference plane. When viewed from the side of the car, no longitudinal cross section may have more than one closed section in this area which must be symmetrical about its major axis. This section, when measured parallel to the car centre line, must subtend an angle of 0-10? nose-up relative to the reference plane.
d) （略） d) 515mm each side of the car centre line, between 650mm and 700mm behind the rear wheel centre line and more than 950mm above the reference plane. When viewed from the side of the car, no longitudinal cross section may have more than one closed section in this area, this section must be symmetrical about its major axis and be nominally parallel to the reference plane.
3.10.2 後輪センター軸より後方で、車の中心線から150mmを超える両側の車体は、基準面より上、300mm以内であってはいけません。 3.10.2 No bodywork behind the rear wheel centre line, and more than 150mm each side of the car centre line, may be less than 300mm above the reference plane.
3.10.3 後輪センター軸より後方150mm以上で、基準面より上方300mmから600mmの間にあり、車の中心線より75mmから480mmの間にある車体は、車の横からみたときの範囲は、基準面より上に300mmから375mmの間で、後輪センター軸の後方150mmから500mmの間でなければなりません。車の横から見たとき、縦断面はこの領域に複数の閉じた断面があってはいけません。 3.10.3 Any bodywork more than 150mm behind the rear wheel centre line which is between 300mm and 600mm above the reference plane, and between 75mm and 480mm from the car centre line, must lie in an area when viewed from the side of the car that is situated between 300mm and 375mm above the reference plane. When viewed from the side of the car no longitudinal cross section may have more than one closed section in this area.
3.10.4 後輪センター軸より後方で基準面より600mmを超えるどんな車体も、車の中心線より75mmから480mmの間にあり、車の横からみたときの範囲は、後輪センター軸とその後方350mmのポイントの間に位置していなければなりません。車の横側から見るとき、縦断面でこの領域に2つよりも多い閉じた断面があってはいけません。さらに、いくつかの縦の（翼）断面で隣接した部分の間の距離は、それらの最も近い位置で15mmを上回ってはなりません。 3.10.4 Any bodywork behind the rear wheel centre line which is more than 600mm above the reference plane, and between 75mm and 480mm from the car centre line, must lie in an area when viewed from the side of the car that is situated between the rear wheel centre line and a point 350mm behind it. When viewed from the side of the car, no longitudinal cross section may have more than two closed sections in this area. Furthermore, the distance between adjacent sections at any longitudinal plane must not exceed 15mm at their closest position.
車が動いている間、これらの2つの断面の関係が不変であることを確実とするために、前方断面の後縁の部分が側面のサポートからの250mm以上にならないように配置される、固定された不浸透性のサポート（どんな調整メカニズムも含む）によって橋渡しされなければなりません。 In order to ensure that the relationship between these two sections cannot change whilst the car is in motion they must be bridged by means of rigid impervious supports (including any adjustment mechanism) arranged such that no part of the trailing edge of the forward section may be more than 250mm laterally from a support.
これらの固定されたサポートは以下のようにしなければなりません： These rigid supports must :
- それらの内側の輪郭が2つの断面にマッチするように、2つの完全なセクションを全て取り囲みます。それらの外側の輪郭は内側の輪郭から8〜30mmの間でオフセットされなければならず、10mm未満の半径を含むことはできません（しかし、『ガーニー』タイプの装飾タブは、サポート間で取り付けることができます）； - fully enclose the two complete sections such that their inner profile matches that of the two sections. Their outer profile must be offset from the inner profile by between 8 and 30mm and may not incorporate any radius smaller than 10mm (‘gurney’ type trim tabs may however be fitted between the supports) ;
- ウイング断面を凹みをつけることなく; - not be recessed into the wing profiles ;
- 水平な面だけで湾曲が行われるように配列し； - be arranged so that any curvature occurs only in a horizontal plane;
- 2〜3mmの厚みで； - be between 2 and 3mm thick ;
- 2つの断面にしっかりと固定します。断面の間の何らかの調整メカニズムは、車がピットにある間、互いに関係する断面の調整を許す唯一の目的のために取り入れられます; - be rigidly fixed to the two sections. Some form of adjustment mechanism between the sections may be incorporated for the sole purpose of allowing adjustment of the sections relative to one another whilst the car is in the pits ;
- 50GPaを超える係数の材料から造られます。 - be constructed from a material with modulus greater than 50GPa.
車が第3.9.1、3.9.2、3.10.1、3.10.5条に従っているかどうか判断するとき、これらのサポートは無視されます。 These supports will be ignored when assessing whether the car is in compliance with Articles 3.9.1, 3.9.2, 3.10.1 and 3.10.5.
3.10.5 車の中心線から75mmから480mmの間は、後輪センター軸より後方500mm以上には車体はありません。車の中心線から75mm以下で後輪センター軸より後方500mm以上のどんな部位も、基準面より上方200mmから400mmに位置しなければなりません。 3.10.5 No part of the car between 75mm and 480mm from the car centre line may be more than 500mm behind the rear wheel centre line. Any parts of the car less than 75mm from the car centre line and more than 500mm behind the rear wheel centre line must be situated between 200mm and 400mm above the reference plane.
3.10.6 側面から見て、基準面より上方300mmと800mmの間で、後輪センター軸とその後方600mmのポイント間に存在するしている車体の計画された領域は、230000平方ミリメートルより大きくなければなりません。 3.10.6 In side view, the projected area of any bodywork lying behind the rear wheel centre line and more than 360mm above the reference plane between 300mm and 800mm above the reference plane and between the rear wheel centre line and a point 600mm behind it must be greater than 250000mm2 230000mm2.
3.11 前輪の周囲の車体： 3.11 Bodywork around the front wheels :
ブレーキ冷却ダクトを除き、上面から見て、車の中心線から400mmと900mmにある2つの縦の平行線と、前輪センター軸より前方350mmと後方800mmの2つの横の線でつくられる地域に車体があってはなりません。（略） 3.11.1 With the exception of brake cooling ducts, in plan view, there must be no bodywork in the area formed by two longitudinal lines parallel to and 400mm and 900mm from the car centre line and two transversal lines, one 350mm forward of and one 800mm behind the front wheel centre line on each side of the car in the areas formed by two transversal lines 350mm forward of and 925mm behind the front wheel centre line, one diagonal line intersecting the two transversal lines 160mm and 240mm respectively from the car centre line and one parallel to and 1000mm from the car centre line.
（略） 3.11.2 With the exception of rear view mirrors, any bodywork in contact with the external air stream, located between points 350mm forward of the front wheel centre line and 150mm forward of the rear edge of the cockpit entry template, which is not visible from the side of the car must form part of a fully enclosed duct whose exit is rearward of the rear edge of the cockpit entry template.
3.12 地面に面している車体： 3.12 Bodywork facing the ground :
3.12.1 前輪センター軸の後方330mm以上と、後輪センター軸の前方330mm以上に存在する車の全てのバネ上部分は、下から見ると、一体となるふたつの平行面（基準面とステップ面）からなる表面から形作らなければならない。車の上からに水平面に計画されたそれぞれの面積が12000mm2を上回らない明白なバックミラーの部品、または第15.4.7条で参照されるパネルのどんな部分にでもあてはまりません。ステップ面は、基準面より上方50mmでなければなりません。 3.12.1 All sprung parts of the car situated more than 335mm 330mm behind the front wheel centre line and more than 600mm 330mm forward of the rear wheel centre line, and which are visible from underneath, must form surfaces which lie on one of two parallel planes, the reference plane or the step plane. This does not apply to any parts of rear view mirrors which are visible, provided each of these areas does not exceed 12000mm? when projected to a horizontal plane above the car, or to any parts of the panels referred to in Article 15.4.7. The step plane must be 50mm above the reference plane.
3.12.2 その上、基準面に位置しているすべての部品によって作られる面は、次のようにしなければなりません： 3.12.2 Additionally, the surface formed by all parts lying on the reference plane must :
- 前輪センター軸の後方330mmにあるポイントから、後輪センター軸まで延びていて; - extend from a point lying 335mm 330mm behind the front wheel centre line to the centre line of the rear wheels;
- それぞれ最小300mmと最大500mmの幅で; - have minimum and maximum widths of 300mm and 500mm respectively ;
- 車の中心線に対して対称形で; - be symmetrical about the centre line of the car ;
- 車を真下から直接見たとき、各々のコーナー面に半径50mm（±2mm）を持っていて、これは後で定められる表面につながります。 - have a 50mm radius (+/-2mm) on each front corner when viewed from directly beneath the car, this being applied after the surface has been defined.
3.12.3 基準面に位置している表面は、垂直移行によってステップ面に位置している表面へのその外縁のまわりで結合しなければなりません。基準面の外縁のまわりの垂直に明白なステップ面の場所となる表面がなければ、この移行は必要ではありません。 3.12.3 The surface lying on the reference plane must be joined around its periphery to the surfaces lying on the step plane by a vertical transition. If there is no surface visible on the step plane vertically above any point around the periphery of the reference plane, this transition is not necessary.
3.12.4 基準面とステップ面に位置している表面の周辺は、それぞれ25と50mmの最大半径で、上方をカーブすることが可能です。垂直移行でステップ面の表面に結合する所で、半径（25mm以下）は許されます。 3.12.4 The peripheries of the surfaces lying on the reference and step planes may be curved upwards with maximum radii of 25 and 50mm respectively. Where the vertical transition meets the surfaces on the step plane a radius, no greater than 25mm, is permitted.
この場面における半径とは、表面に対して垂直で、両方の表面に接して適用される円弧と考えます。 A radius in this context will be considered as an arc applied perpendicular to the periphery and tangential to both surfaces.
基準面にある表面、ステップ面にある表面、それらの間にある垂直移行、そして基準面またはステップ面にある表面の背後にある後方の表面は、適用することのできる半径やスキッドブロックを取り付ける前に、まず、完全に明白にされなければなりません。適用されるどんな半径でも、関連した表面の一部とまだ考えられます。 The surface lying on the reference plane, the surfaces lying on the step plane, the vertical transitions between them and any surfaces rearward of the surfaces lying on the reference or step planes, must first be fully defined before any radius can be applied or the skid block fitted. Any radius applied is still considered part of the relevant surface.
3.12.5 基準面とステップ面、およびその２つの面の間の移行にある全ての部品は、全ての状況の下で均一な、固体の、固い、連続の、固定された（ボディー/シャシーへのユニットの取り付けに自由度がない）、不浸透性の表面で作られなければなりません。 3.12.5 All parts lying on the reference and step planes, in addition to the transition between the two planes, must produce uniform, solid, hard, continuous, rigid (no degree of freedom in relation to the body/chassis unit), impervious surfaces under all circumstances.
直接下から見たとき、車のどの部分もそれらを通して見えないならば、完全に閉じられた穴は、基準面とステップ面に位置している表面で許されます。 Fully enclosed holes are permitted in the surfaces lying on the reference and step planes provided no part of the car is visible through them when viewed from directly below.
3.12.6 いくつかの起こりうる製造上の問題を助け、そして、これらの規則の一部を犯すようなどんなデザインも許さないために、前輪センター軸より後方の330mmのラインと後輪センター軸の間にある車体の寸法の許容誤差が許されます。±5mmの垂直方向の許容誤差が基準面とステップ面に位置する表面を通じて許され、そして、表面が車の下から見えるかどうか判断するとき、5mmの横方向の許容誤差は許されます。 3.12.6 To help overcome any possible manufacturing problems, and not to permit any design which may contravene any part of these regulations, dimensional tolerances are permitted on bodywork situated between a point lying 335mm 330mm behind the front wheel centre line and the rear wheel centre line. A vertical tolerance of +/- 2mm +/- 5mm is permissible across the surfaces lying on the reference and step planes and a horizontal tolerance of 5mm is permitted when assessing whether a surface is visible from beneath the car.
3.12.7 車の下から見て、後輪センター軸とそこから前方に330mmのポイントの間にある面で、基準面より上方125mm以上は、車の中心線から（横に）150mm以上のところに車体があってはいけません。側面または縦軸方向に垂直な平面でのこのエリアの表面の交線（断面）は、車の下から見て1本の連続線をつくらなければなりません。 3.12.7 No bodywork more than 150mm from the car centre line, which is visible from beneath the car and which lies between the rear wheel centre line and a point 600mm 330mm forward of it may be more than 100mm 125mm above the reference plane and its height must decrease at a linear rate from its rearmost extremity to the step plane. Any intersection of the surfaces in this area with a lateral or longitudinal vertical plane should form one continuous line which is visible from beneath the car.
その上、このエリアのどんな車体でも、全ての状況の下で均一な、固体の、固い、連続の、固定された（ボディ/シャシーへのユニットの取り付けに自由度がない）、不浸透性の表面で作られなければなりません。 Additionally, any bodywork in this area must produce uniform, solid, hard, continuous, rigid (no degree of freedom in relation to the body/chassis unit), impervious surfaces under all circumstances.
3.12.8 後輪センター軸の前方330mmにある線より後方で、下から見て車の中心線から250mm以上に存在している車のすべてのバネ上部分は、基準面より少なくとも50mm上方でなければならない。 3.12.8 All sprung parts of the car situated behind a point lying 660mm 330mm forward of the rear wheel centre line, which are visible from underneath and are more than 250mm from the centre line of the car, must be at least 50mm above the reference plane.
3.13 スキッドブロック（すり板）： 3.13 Skid block :
3.13.1 基準面に位置している各部によって作られる表面の下に、フロントの各々のコーナーに50mmの半径（±2mm）をもつ、長方形のスキッドブロックを取り付けなければなりません。このスキッドブロックは複数の部分から成りますが、次のようにしなければなりません： 3.13.1 Beneath the surface formed by all parts lying on the reference plane, a rectangular skid block, with a 50mm radius (+/-2mm) on each front corner, must be fitted. This skid block may comprise more than one piece but must :
a) 縦軸方向に、前輪センター軸の後方330mmにあるポイントから、後輪センター軸まで伸びています。 a) extend longitudinally from a point lying 335mm 330mm behind the front wheel centre line to the centre line of the rear wheels.
b) 1.3〜1.45の間の比重で均一な材料から作られます。 b) be made from an homogeneous material with a specific gravity between 1.3 and 1.45.
c) 幅は300mmで許容誤差±2mmです。 c) have a width of 300mm with a tolerance of +/- 2mm.
d) 厚みは10mmで許容誤差は±1mmです。 d) have a thickness of 10mm with a tolerance of +/- 1mm.
e) 新品時、均一な厚みを持っています。 e) have a uniform thickness when new.
f) 3.13.2によって許されるファスナーを取り付けるために必要なもの、または特に下記のg)で示される以外の穴や分割面を持ちません。 f) have no holes or cut outs other than those necessary to fit the fasteners permitted by 3.13.2 or those holes specifically mentioned in g) below.
g) 図1で詳述される７つの明確に配置された穴位置を持ちます。使用後のスキッドブロックの適合をを確認するために、その厚みは４つの直径50mmの穴と前方の２つの直径80mmの穴だけで測られます。 g) have seven precisely placed holes the positions of which are detailed in Drawing 1. In order to establish the conformity of the skid block after use, it's thickness will only be measured in the four 50mm diameter holes and the two forward 80mm diameter holes.
唯一の目的がサバイバルセルから事故データレコーダーをしっかりと取り付けるボルトへのアクセスを許すことならば、4つの更なる直径10mmの穴が許されます。 Four further 10mm diameter holes are permitted provided their sole purpose is to allow access to the bolts which secure the Accident Data Recorder to the survival cell.
h) 空気がその間を通らないようなやり方で、基準面にある部品によって表面が形作られるように、基準面に車の中心線に対して対称に固定されます。 h) be fixed symmetrically about the centre line of the car in such a way that no air may pass between it and the surface formed by the parts lying on the reference plane.
3.13.2 スキッドブロックを車に取り付けるのに用いられるファスナーは、次のようにしなければなりません： 3.13.2 Fasteners used to attach the skid block to the car must :
a) 車の下から直接見たときに、面積の合計が40000平方ミリメートルより大きくなく; a) have a total area no greater than 40000mm2 when viewed from directly beneath the car ;
b) 車の下から直接見たときに、個別の面積が2000平方ミリメートル以下であり; b) be no greater than 2000mm2 in area individually when viewed from directly beneath the car ;
c) それらの全ての下面が車の下から直接見えるように適切に取り付けます。 c) be fitted in order that their entire lower surfaces are visible from directly beneath the car.
スキッドブロックが新品の時、10個のファスナーはその下面と同一平面上で、残りは基準面の下から8mm以下です。 When the skid block is new, ten of the fasteners may be flush with it’s lower surface but the remainder may be no more than 8mm below the reference plane.
3.13.3 スキッドブロック表面の下部の先端は、8mmの深さで30°の角度に面取りされます。また後縁は8mmの深さまで200mmの距離に渡って面取りされます。 3.13.3 The lower edge of the periphery of the skid block may be chamfered at an angle of 30° to a depth of 8mm, the trailing edge however may be chamfered over a distance of 200mm to a depth of 8mm.
3.14 オーバーハング： 3.14 Overhangs :
3.14.1 後輪センター軸の後方の600mm以上、あるいは、前輪センター軸の前方の1200mm以上は車のいかなる部分があってはいけません。 3.14.1 No part of the car may be more than 700mm 600mm behind the rear wheel centre line or more than 1200mm in front of the front wheel centre line.
3.14.2 車の中心線から（横に）200mm以上は、前輪センター軸より前方の900mm以上に車体の一部があってはいけません。 3.14.2 No part of the bodywork more than 200mm from the car centre line may be more than 900mm in front of the front wheel centre line.
3.14.3 全てのオーバーハングは、基準面と平行に測定が行われます。 3.14.3 All overhang measurements will be taken parallel to the reference plane.
3.15 空気力学的な影響： 3.15 Aerodynamic influence :
第6.5.2条（ピットレーンで使われる時）で記述されるカバーと、第11.4条（その空気力学的なパフォーマンスに影響している車の特定部分）で記述されるダクトを除いて： With the exception of the cover described in Article 6.5.2 (when used in the pit lane) and the ducts described in Article 11.4, any specific part of the car influencing its aerodynamic performance :
- 車体に関する規則に従わなければなりません。 - Must comply with the rules relating to bodywork.
- 車の全てのバネ上部分に対して、しっかり固定しなければなりません。（しっかり固定するとは、少しの自由度も持たないことを意味します） - Must be rigidly secured to the entirely sprung part of the car (rigidly secured means not having any degree of freedom).
- 車のバネ上部分に結びついて静止したままでなければなりません。 - Must remain immobile in relation to the sprung part of the car.
車のバネ上部分と地面の間のギャップを埋めるように設計されているどんな装置または構造も、全ての状況下で禁止されます。 Any device or construction that is designed to bridge the gap between the sprung part of the car and the ground is prohibited under all circumstances.
空気力学的な影響を持つ部分と、上記3.13のスキッドブロックを除いた車体部分は、どんな状況でも基準面の下に位置してはいけません。 No part having an aerodynamic influence and no part of the bodywork, with the exception of the skid block in 3.13 above, may under any circumstances be located below the reference plane.
3.16 上部の車体： 3.16 Upper bodywork :
3.16.1 3.16.3条で記述される開口部を除いて、横から見るとき、車は4本の線に囲まれているエリアに車体を備えていなければなりません。ひとつは後輪センター軸より前方1330mmの垂直線、ふたつ目は基準面の上550mmにある水平線、３つ目は基準面の上方925mm、４つ目は925mmの水平線と後輪センター軸より前方1000mmのポイントと、後輪センター軸上の（基準面から）550mmの水平線で交差する斜線です。 3.16.1 With the exception of the opening described in Article 3.16.3, when viewed from the side, the car must have bodywork in the area bounded by four lines. One vertical 1330mm forward of the rear wheel centre line, one horizontal 550mm above the reference plane, one horizontal 925mm above the reference plane and one diagonal which intersects the 925mm horizontal at a point 1000mm forward of the rear wheel centreline and the 550mm horizontal at the rear wheel centreline.
このエリアの中の車体は、車の中心線に対して対称的に配置されなければならず、斜めの境界の下方に垂直に200mmさげた線で測られるとき、後輪センター軸の前方に1000mmに存在している点と後輪センター軸上で、それぞれ150mmと50mmの最小幅を持たなければなりません。この車体が、これらの最小限の幅の間で直線的なテーパ（先細り）によって定義される境界の上または外側になければなりません。 Bodywork within this area must be arranged symmetrically about the car centre line and, when measured 200mm vertically below the diagonal boundary line, must have minimum widths of 150mm and 50mm respectively at points lying 1000mm forward of the rear wheel centre line and at the rear wheel centre line. This bodywork must lie on or outside the boundary defined by a linear taper between these minimum widths.
3.16.2 3.16.1で定義された上部の境界線より垂直に上方向に存在している車体は、125mm以下の幅で、車の中心線に対し対称的に配置されなければなりません。 3.16.2 Bodywork lying vertically above the upper boundary as defined in 3.16.1 may be no wider than 25mm 125mm and must be arranged symmetrically about the car centreline.
3.16.3 車がサーキット上で止まってしまった場合に素早く持ち上げるために、主要なロールオーバー構造に荷ヒモを通す事を許すように設計されている明白に見えて妨害されていない開口部（寸法が30mm×60mm）を取り入れなければなりません。 3.16.3 In order that a car may be lifted quickly in the event of it stopping on the circuit, the principal rollover structure must incorporate a clearly visible unobstructed opening designed to permit a strap, whose section measures 60mm x 30mm, to pass through it.